理想汽車增程式路線先天劣勢難解 技術根基動搖L9或淪為過渡產品

  出品:新浪財經上市公司研究院

  作者:昊

  繼2018年10月理想ONE首次發佈後,時隔三年半,理想正式推出其第二款量產車型。

  6月21日晚,理想汽車發佈全尺寸SUV理想L9,售價為45.98萬元,預計將於8月底之前交付,該車比第一款車理想ONE貴了11萬元,接近50萬元的定價也意味著理想已開始準備搶佔BBA的部分市場。

  在L9發佈後次日的媒體溝通會上,李想和公司高管回答了關於產品技術、供應鏈、定價等方面的問題,並強調了理想汽車作為一種資產,在保值方面擁有優勢,聲稱「理想ONE的保值率非常高」,「未來換車的時候同樣值錢」。

  據報導,發佈會當晚,L9訂單量突破萬輛,由於預訂過於火爆,理想汽車官方App出現短暫崩潰,在緊急修復伺服器後才得以恢復正常。

  現有動力電池續航不足和成本過高,是增程式技術產生的兩大前提。然而,隨著技術的進步,上述兩大問題正被逐步解決,延續增程式動力系統的L9或將成為理想一款「短命」的過渡產品。考慮到未來保值和維修,火熱訂單的背後,消費者或許應多一份冷靜。

  增程式路線先天劣勢難解

  作為理想第二款量產車,L9繼續搭載增程式動力系統,CLTC工況下綜合續航里程1315km,燃油模式能耗為5.9L/100km,同時配備44.5kWh電池組,純電續航里程215km。

  所謂增程式技術,是汽車發動機作為增程器用來發電,而不直接參與驅動,當汽車電量不足時,再對汽車的動力電池充電,充電完成後發動機停止工作,相當於為電動汽車增加了一個燒油的「充電寶」,用於增加續航。

  顯然,增程式技術是在動力電池成本高企和續航不足的背景下,減少駕駛者的續航焦慮同時兼顧性價比。

  但多了一個「充電寶」,自然也會帶來額外的問題。

  首先是可靠性降低。從第三方投訴平台可以看到,理想ONE發動機漏油、電機故障、剎車故障等車主投訴事件多發,其中與發動機、增程器相關的問題投訴比例較高。此外,更為嚴重的自燃、因故批量召回等情況也時有發生。

(來源:圖片截自網路)

  問題頻發之下,理想L9改用了理想新晨生產的1.5T增程式四缸發動機,以取代此前理想ONE搭載的東安動力1.2T三缸發動機。

  即便在設計階段就已決定更換全新的發動機,但理想對增程式技術的信心似乎仍然不足。

  今年初,理想宣布自2月1日起,取消首任車主三電和增程系統終生質保權益的調整,調整後的質保為8年或12萬公里。此前,理想就已經取消了整車終身質保政策,變為三電系統終身質保+增程系統終身質保。此次,針對增程系統的質保繼續「縮水」。

  值得注意的是,在理想汽車宣布取消對三電和增程系統終生質保的同時,今年1月5號,小康股份則針對賽力斯SF5首任車主推出新的服務政策,即在享有三電系統8年16萬公里質保的基礎上,SF5車主還將額外升級享有整車和增程器的終身質保,與理想的質保承諾調整形成鮮明對比。

  其次,油電混動的「擦邊球」模式,在享有政策優惠方面也一直被市場所詬病。

  2018年12月,國家發改委公佈了最新《汽車產業投資管理規定》,其中將增程式電動汽車歸為新能源汽車,購買增程式電動汽車仍然可以享受相關補貼。

  然而,具體到地方層面,優惠政策並不統一。

  例如,北京的政策規定只有純電動車才可享受相關新能源政策和補貼,因此理想汽車在北京地區還是按燃油車搖號,無法獲得北京區域新能源車輛補貼。此外,雖然理想可以申請京字頭的「綠牌」,但卻無法享受純電動車的路權,即與油車一樣仍要受到尾號限行的影響。

  不僅如此,隨著新能源汽車滲透率和普及度的不斷提高,未來各地對非純電車型補貼和路權等方面的優惠政策,進一步收緊的可能性還在不斷增加。

  實際上,隨著動力電池技術的不斷進步,持續增加的續航里程以及逐步下行的成本,正在動搖增程式技術的根基,增程式汽車退出歷史舞台已經越來越近。

  技術根基被動搖L9或淪為過渡產品

  現有動力電池續航不足和成本過高,是增程式技術產生的兩大前提。然而,伴隨技術的進步,這兩個問題正被逐步解決。

  6月23日,寧德時代發佈基於第三代CTP技術的麒麟電池,能量密度達255Wh/kg,可讓純電動汽車實現1000公里續航。也就是說,無需增程器,搭載這一電池的汽車,續航里程即可接近L9。

  巧合的是,就在麒麟電池發佈後,理想汽車創始人李想第一時間轉發了相關消息的微博,並配文「明年見」,被市場普遍解讀為理想汽車明年推出的純電車型將搭載麒麟電池。

  當日晚間,寧德時代官方微博則轉發了李想的微博進行互動,表示「麒麟有理想」,進一步證實了上述推測。由此看來,理想汽車續航上千公里的純電車型也呼之欲出。

  理想招股書顯示,公司正在為未來的高壓純電車型開發Whale 及Shark兩個開發平台,預計自2023年起,每年至少推出兩款高壓純電車型;同時,公司也在開發繼承現有增程式電動汽車平台的X平台,計劃2023年推出基於X平台打造的兩款SUV。

  對於兩種不同的動力系統,李想在今年5月的財報會議上表示,增程式最好的汽車形態是SUV,將為純電動專門設計全新汽車形態。兩種汽車形態不會產生競爭,而是共同攻佔20萬至50萬的汽車市場。

  然而,無法否認的是,在續航里程瓶頸已經被突破後,一旦電池成本下降到合適區間,理想L9等增程式車型被純電車型全面取代就只是時間問題了。屆時,眼下剛剛推向市場還未開啟交付的理想L9,必將面臨尷尬的境地。

  值得一提的是,常州之外,理想位於北京的工廠在2021年10月啟動改建,該基地總投資超過60億元,計劃於2023年年底投產,產能為10萬輛/年。根據規劃,該工廠全部產能均為純電動車型。

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