比亞迪的新起點也是中國汽車的新考驗

    在北京市海淀區鑫敏恆鑫運4S店內,前來看車的消費者絡繹不絕。

    近日,比亞迪總市值突破萬億,成功超越大眾汽車集團,僅次於特斯拉和豐田汽車,躋身全球車企第三。

    從刀片電池到DM-i超級混動技術,從宣布停產燃油車到市值破萬億,比亞迪憑藉領先的技術和紮實穩健的新能源戰略,奠定了技術優勢和市場領導地位。

    2022年的比亞迪,不只是邁上了一個新台階,同時也站在了一個新的起點上。

    堅持純電和混動「兩條腿」走路

    6月下旬的一個工作日,記者在北京市海淀區鑫敏恆鑫運比亞迪4S店發現,看車的消費者絡繹不絕,不少消費者在試車了解過後就簽訂了購車合約。

    「工作日進店看車的人相比雙休日來說要少一些,每天大概要接待100多位客戶。」鑫敏恆鑫運銷售顧問陳雨說,他們現在只在工作日交車,周末根本忙不過來。

    陳雨告訴記者:「現在要買宋PLUS EV,得排隊等車,目前已經排到500多位。預計7月我們會更忙。」

    據記者了解,今年5月,比亞迪乘用車共銷售114183輛,同比增長152.8%。其中DM車型(插電混動)銷售60834輛,EV車型(純電動)銷售53349輛。而這個銷量還是在熱門車型供不應求的情況下實現的。

    值得注意的是,宋PLUS EV在北京地區銷售比較火爆,高配車型需要等一兩個月,而宋PLUS DM-i的提車周期長達三四個月,四驅版本甚至要等半年之久。

    「就北京地區來說,純電動車不限行,充電方便,因此宋PLUS EV賣的相對較好。二三線城市的充電樁沒有一線城市這麼普及,所有宋PLUS DM-i在其他城市賣的更好。」陳雨解釋說。

    目前,國內傳統車企主要採用燃油車為主,電動車逐漸加大投入的發展方式;造車新勢力則專注於新能源汽車,特別是純電動車。與他們不同的是,比亞迪用純電和混動「兩條腿」走路,實現了對電動車和燃油車市場「通吃」的目標。

    一位業內人士告訴記者,從產品布局來看,比亞迪走的是「人無我有,人有我精,適度超前,持續領先」的路線,車型覆蓋各個細分市場,產品線非常廣。但對消費者而言,是否認同比亞迪的品牌價值,將會在很大程度上影響購買決策。

    記者在採訪過程中發現,絕大多數比亞迪車主更注重車輛的經濟和實用性,對比亞迪的技術也比較認可。

    「宋PLUS DM-i的駕駛體驗不錯,打消了我對續航里程的焦慮,開起來還省錢。」一位前來做保養的比亞迪車主表示:「北京92號汽油已經漲到9.3元一升,目前油價居高不下,也增加了燃油車車主的經濟負擔。我買混動車的目的就是為了省油。」

    江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示:「比亞迪在新能源車市場的布局,在車企中是很少見的。宋PLUS DM-i在短途行駛時完全可以當作一台純電車型,就算只用燃油行駛,其油耗表現也不錯,這些優勢都是同級別燃油車所不具備的。」

    掌握核心技術,迎接多樣挑戰

    比亞迪董事長兼總裁王傳福曾說:「比亞迪做電動車是為了中國汽車在世界爭口氣。」目前來看,比亞迪確實做到了。

    據了解,2021年,比亞迪乘用車累計銷量達73萬輛,同比增長75.4%。其中新能源汽車銷量佔總銷量比重超80%,達到593745輛。EV車型和DM車型累計銷量分別達32萬輛與27萬輛,同比增長144.9%、467.6%。強勢表現下,比亞迪在新能源汽車市場的佔有率飆升至17.1%。

    財報數據顯示,2021年,比亞迪實現營業收入達2161.42億元,同比增長38.02%。其中,貢獻最大的是汽車業務收入,2021年營收1124.89億元,同比增長33.93%,佔總營業收入的52.04%。

    事實上,在刀片電池還沒問世之前,比亞迪在中國汽車市場沉寂了很長一段時間。但隨著多個核心技術被消費者認可,比亞迪的銷量迎來了爆髮式增長。

    對此,比亞迪汽車品牌及公關事業部副總經理杜國忠表示:「技術為王、創新為本是比亞迪一貫的發展理念。我們在新能源汽車領域堅守了近20年,憑藉刀片電池、DM-i超級混動、DM-p王者混動、e平台3.0、CTB電池車身一體化等顛覆性技術,實現了技術、產品和市場的全面爆發。」

    杜國忠認為,新能源車市場蛋糕越做越大,迭代速度越來越快,市場競爭也越來越激烈,比亞迪需要不斷發展自己,藉助快速決策能力創造優勢。

    「目前,比亞迪擁有4萬名技術研發人員,平均每個工作日申請專利11件,授權9件。比亞迪每進入一個新的產業,都會打通這個產業所有核心技術,並逐步形成完整產業鏈,形成『技術魚池』,當市場需要時就撈出一條『魚』來。」杜國忠對記者說,當行業發生變革的時候,核心技術牢牢掌握在自己手裡,就可以避免被「卡脖子」的情況。

    張翔表示:「在早期的國內汽車市場,日系車和德系車靠著先進的造車工藝和品牌知名度,佔據了國內大部分市場份額。但到了新能源汽車時代,發展新能源車是中國制定的重要戰略,對於自主品牌來說,掌握核心技術是實現『彎道超車』和『雙碳目標』的唯一途徑。」

    他認為,像比亞迪這樣堅守「工程師文化」的企業,是中國目前最需要的。如果越來越多的汽車企業能走向科技自立、自主創新的道路,中國的新能源汽車就能「挺起脊樑」。

中青報·中青網見習記者 王志遠文並攝 來源:中國青年報

2022年06月23日 12 版

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