車企用戶福利積分被當「羊毛」轉賣:月入十萬成本幾乎為零

「用戶企業」是近幾年汽車行業的高頻詞彙之一。隨著車市變為買方市場,越來越多的車企把注意力放到了用戶服務上,各類用戶APP也應運而生。

為了運營好這塊私域流量,車企在APP上推出「打卡贏積分」「積分換禮」「拉新返現」等形式繁多的活動。不過,這些本是用戶福利的活動卻成為了別有用心之人「薅羊毛」的對象。

近日,澎湃新聞在各車友群和二手交易平台上發現了不少轉賣車企用戶APP積分的現象。有業內人士透露,其中部分是消費者普通的二手轉賣行為,但也有不少賣家其實是遊走在灰色地帶的專業羊毛黨。

二手平台上大量車企「羊毛」被交易

車主李進(化名)剛剛提車半年多,由於希望車內飾品與車輛同品牌,他時不時會在車主APP上用積分兌換腳墊、靠枕等,此外,他也會在某二手交易平台購買這類周邊產品。

李進對澎湃新聞表示,「做任務的積分肯定不夠換,二手平台上買的話比在APP上便宜不少,反正都是一樣的東西。」

李進介紹說,他曾先後向同一位賣家購買過價值數千元的商品,至於為何同一用戶有如此大量積分可供銷售,他表示,「並沒想過,或許是內部人員。東西是真的,是賣家用他自己積分兌換後,商城直接寄給我的。」

澎湃新聞翻看了李進提到的交易平台,發現確實有大量車企的用戶積分或禮品正在被出售,涉及到小鵬、蔚來、長安等多個品牌。其中有部分賣家轉賣的積分數額龐大,還標出「長期供應」等字眼,遠超個人車主通過用戶APP做任務可能獲得的量。

除此之外,平台上還有不少賣家在出售「代掛」「養號」等服務。澎湃新聞以買家身份向其中一位賣家諮詢「養號」,對方表示,買家僅需下載用戶APP並完成註冊,將帳號密碼發給賣家即可定期收穫積分。以長安汽車APP為例,每月向賣家支付3元「代掛」費用,就可以收穫約1800積分,在用戶APP中可抵用18元。

該賣家介紹,不少用戶APP為增加用戶粘性,會為互動頻繁的老用戶提供更高的福利,例如在每日打卡任務中獲得比新客更高的積分,所以「代掛」也是「養號」的過程。

此外,據多位車主反映,他們所在的車主群內都時常有人銷售大量用戶APP積分。其中一位車主表示,他所在的近500人的群內,名字含有「賣積分」「銷售積分」的用戶就有近十位。

暴利黑產為何盯上車企?

數字風控解決方案供應商數美科技的黑產研究專家道然表示,「此類交易背後,其實是一個成熟的黑色產業鏈。他們不分行業、企業,嗅到哪裡有暴利可圖,就會攻擊哪裡。」

車企用戶APP被黑產盯上,基礎在於「積分貨幣化」,核心則是大量帳號和流程自動化。道然介紹,這條產業鏈可以簡單劃分為三級,最上游的一級是掌握「基礎資源」的黑產組織,包括提供帳號、設備的供應商,篡改設備的供應商等等。

黑產進行垃圾帳號註冊,受訪者供圖
黑產工具,受訪者供圖

最後一級是進行變現的黑產組織,大部分中間業務層並沒有變現渠道,需要下游幫助其進行變現。

道然提到,這其中的變現方式,既包括上述的向普通消費者進行積分轉售,也有向正規商家大批量出貨。「例如有黑產在車企用戶APP上兌換到了幾百個靠墊,直接銷售給消費者會造成大量時間成本,他們就會通過別的途徑直接出手給商家。」

此類黑產的暴利也令人觸目驚心。「成本在一定時期內基本都不會有太大的波動,可能投入幾毛錢,對應的受益卻是幾十元,高達上百倍。」道然透露,即便在收益最低的情況下,黑產組織也可獲得成本30%-40%左右的利潤。

以某車企正在進行的一場活動為例,通過自動化黑產工具「代掛」,每月收益100元。黑產手中往往控制著成百上千個帳號,若一次投入1000個帳號,其一個月的收入就可達到10萬元。由於該活動任務完成難度不高,黑產的成本相對而言幾乎可以忽略不計。

但黑產對於被薅羊毛的車企來說傷害頗大。車企本意是通過積分、抽獎等獎勵,來增加新用戶、提升老用戶活躍度,但黑產一方面讓車企白白撒錢,另一方面,也通過擠壓其他真實用戶的權益,導致用戶體驗嚴重下降。

有業內人士向澎湃新聞透露,自2021年下半年開始,針對車企的相關黑產逐漸抬頭,進入2022年後呈現出爆發趨勢。據介紹,有車企的用戶APP曾被黑產持續薅了近一年的羊毛。

「在應對黑產攻擊方面,車企也確實還有很大提升空間。」道然分析說,「無論是攻擊車企APP還是互聯網平台,其底層邏輯是一致的。近年來互聯網企業在風控方面已經做得比較完善,然而身處傳統行業的車企,在這方面與互聯網企業還有一定差距,遭受黑產攻擊的可能性會更大。」

一位營銷業內人士表示,除了要利用大數據等技術手段做好風控,車企在起點就應該做好活動搭建,避免簡單、機械化的任務,同時更要避免項目層層外包、當『甩手掌柜』。「某傳統車企的用戶社區,乍一看互動數據挺好,仔細一翻就能發現基本都是羊毛黨和黑產刷出來的。一個投入幾十萬的活動,卻讓真實車主拿不到獎品、看不到有用信息,這就徹底背離了積分體系搭建的初衷。」

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