五年耕耘:北京城市交通打開新格局

五年耕耘:北京城市交通打開新格局

  【觀察家】 關注北京黨代會系列評論

  在「十三五」時期,北京交通事業發展成效顯著。

  早上8點,東二環建國門橋附近,一位市民掃開一輛共享單車,騎上寬敞的自行車道。「騎車去四惠上班,利用通勤時間鍛煉了!」

  過去五年,隨著北京慢行交通環境持續提升,越來越多的市民選擇騎行通勤、騎行購物。2021年,全市共享單車年騎行量達9.5億人次,市民慢行交通出行意願持續提升。近日,北京市政府發布的《北京市「十四五」時期交通發展建設規劃》中提到,在過去的「十三五」時期,北京交通事業發展成效顯著。

  跨區域出行更加便捷

  2019年9月底,北京大興國際機場正式投運,「五縱兩橫」外圍綜合交通體系同步實施,形成以大興國際機場為中心點,連通周邊重點城市的京津冀一小時交通圈。「軌道上的京津冀」也在加快形成。2020年底,京雄城際鐵路全線建成通車,北京至雄安新區實現50分鐘快速通達,京津冀「一核兩翼」交通聯繫更加緊密。2019年底,中國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵正式開通,為2022年北京冬奧會閉環運輸提供了保障,也進一步帶動了沿線發展、方便了京津冀區域的群眾出行。

  此外,城際鐵路聯絡線一期加快建設,京港台高鐵、京哈高鐵、京唐城際、京濱城際鐵路建設全面提速,區域城際鐵路網正在加速形成,以北京、天津為核心樞紐,貫通連接河北各地市的全國性鐵路網已基本形成。

  京津冀區域運輸服務一體化持續推進。「十三五」期間38條跨省公交線路實現常態化運營,日均客運量超過20萬人次。加快省際毗鄰地區道路客運班線公交化改造,完成平谷至遵化、寶坻、薊縣等5條客運班線的公交化改造,「省際公交化」成為常態,市民跨區域出行更加便捷。

  綠色出行正蔚然成風

  軌道交通網路擴大覆蓋,服務品質全面提升。「十三五」時期8號線(三期、四期)、6號線西延、大興機場線等軌道交通線路(段)通車,新增運營里程172.9公里、達727公里,工作日客運量最高突破1377萬人次,居全國第一。市郊鐵路運營線路增至4條、市域內運營里程達364.7公里。截至「十三五」期末,軌道交通(含市郊鐵路)總里程達1091.7公里。軌道交通運營組織持續優化,10條線路發車間隔小於2分鐘,列車服務可靠度較「十二五」期末提升近7倍,實現了全市軌道「一碼通乘」和移動支付全覆蓋。

  步行和自行車重新回歸城市,慢行出行環境顯著改善。2020年5月建成的全國第一條自行車通勤專用路,全長6.5公里,日均通行量超4000輛次。有效提升了回龍觀至上地的通勤出行效率。

  實施慢行系統品質提升行動,完成中心城區次幹路及以上3218公里慢行系統治理工作,慢行系統逐步連片成網。完成CBD西北區、回龍觀等9處慢行系統示範街區建設,以點帶面推動全市慢行交通環境整體提升。

  智能化提升服務品質

  智慧交通助力便捷出行。大力發展共享交通,打造基於移動智能終端技術的服務系統,實現「出行即服務」,推出國內首個綠色出行一體化服務(MaaS)平台,覆蓋全市95%以上公交線路,實時信息匹配準確率超過97%,用戶數累計達2400餘萬人,為市民合理選擇出行時間、出行方式和出行路線提供高品質、精細化服務。

  推進延崇「智慧高速」建設,在國內率先開展高速公路封閉場景下的車路協同測試。開放全國首個40平方公里的自動駕駛測試區域,測試道路達200條700公里,共87輛自動駕駛車輛取得測試牌照,測試里程超過200萬公里,自動駕駛發展水平全國領先。

  軌道交通首都機場線在全國率先嘗試基於EUHT-5G(超高速無線通信技術)的地鐵通信傳輸平台,綜合承載列車控制系統、視頻監視系統、乘客信息系統、列車廣播等多種業務,向乘客提供多元化的乘車體驗。比如,市民在乘坐首都機場線前往首都機場時,可通過車內新增的LCD動態地圖界面,查看航班離港信息、站台信息、天氣信息等。

  □劉雪傑(北京交通發展研究院交通規劃所所長)

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