5月寶馬投訴量破千創下新高,寶馬為什麼可以不召回?

近日,寶馬頻頻上熱搜,而車質網發布5月投訴排行榜。其中,寶馬成為5月份投訴榜單的「冠軍」又再次成為了焦點,共有6款車型進入投訴榜單前10名。寶馬 「燒機油」問題頻頻曝出,5月投訴量單月接近1500起,寶馬的投訴量是前10中其它4家車企總和的5倍。

今年針對於寶馬B48TU發動機大面積爆發燒機油故障,幾乎全系中招,不少寶馬3系、X3車主幾千公里的准新車就已經出現了燒機油的情況。

目前寶馬官方並不承認B48TU發動機存在燒機油情況,不過在加註機油時,卻對B48TU發動機加註5.75L(普通 B48 發動機每次保養加註機油量是5.25L),從而掩蓋燒機油的問題,車主也為此多花了0.5L的機油錢。

實際上寶馬對於這次大規模的燒機油事件一直沒有正面回應,即使在寶馬的車主們發出公開信之後,寶馬依舊對於如此嚴重的問題置之不理,當然這也是符合寶馬一貫的售後服務水準的,畢竟在BBA三個裡面,寶馬的售後服務體驗是最差的。

而寶馬的解決方案是多加0.5L的機油,當然這個不是寶馬白送的,是客戶自己要買單的,而多加機油對於車輛本身是否有傷害呢?

多加0.5L機油,這就是超過了標準值,可能會對車輛的三元催化的壽命造成影響,容易堵塞,壞了只能換且價格不便宜。密封件的壓力也會變高,可能會降低壽命。而在使用方面,機油高於標準值,可能會帶來油門響應變慢、油耗增加、發動機氣缸內積碳增加等現象。所以添加過多的機油,不但對發動機沒任何好處,還可能會降低車輛性能和縮短壽命。

寶馬無視用戶車輛使用壽命,用最簡單粗暴的方式來解決燒機油的問題,加上寶馬一貫的龜式大法屢試不爽。而最近鬧得沸沸揚揚的安全氣囊感測器的事件寶馬同樣採取了龜式大法,完全不對外做任何回應。反正就是不管怎麼鬧,我就是當做沒看見。

但實際上寶馬針對於危機公關有一個專門的團隊,而且寶馬的危機公關體系非常的成熟,從經銷商到區域到總部有一套非常成熟的體系,所以一旦到了不可控的情況下,寶馬早就準備好了預案了。

還有一點就是寶馬雖然有很多問題,但極少召回。小編有一個MINIR56, R56有兩個眾所周知的設計缺陷,就是尾燈總成因為是塑料底座,時間長了燈泡熱度會讓底座融化,導致燈泡粘連在底座上,而一旦燈泡壞了,就不能單獨換燈泡,要換整個尾燈的總成,加上工時費一個3000多,小編已經換了4個尾燈了。另外就是化妝鏡燈,往下翻幾次,翻蓋連接的塑料軸就會斷,一個4500,小編換了3個之後就再也不敢翻那個該死的化妝鏡了。另外還有一個腳部的模塊總成,這個總成是控制車窗,車燈的,一旦壞了,車窗沒法打開,車燈大燈常亮無法關閉,這一個就是一萬三,小編換過兩次。

所以我們也想問問,賓士剛剛發布的召回有一項是只召回了一台E級車,這是怎麼實現的呢?寶馬如此大規模的出現問題,為什麼不召回呢?根據非正式渠道了解的召回規定,只要是同一批次同一個問題超過10個投訴案例,相關部門應該就會啟動召回程序調查來決定是否召回,那寶馬為什麼不召回呢?原因不得而知。

隨著寶馬國產X5上市銷量撲街沒能一炮打響,或多或少跟現在寶馬這種漠視消費者的態度有關吧。

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