日系三巨頭:豐田最賺錢,日產扭虧為盈,本田增速放緩

  原標題:日系三巨頭:豐田最賺錢,日產扭虧為盈,本田增速放緩

  作 者丨宋豆豆

  近日日系車企三強豐田汽車、日產汽車和本田汽車相繼公佈2021財年(2021年4月1日—2022年3月31日)及2021財年第四季度(2022年1月1日-2022年3月31日)財務報告。

  對比財務數據發現,豐田汽車成為最賺錢的製造商,2021財年豐田的營收和凈利潤創下新高;日產汽車在經歷了「戈恩事件」以及高層動蕩、連續三個財年虧損後,首次扭虧為盈;本田營收和利潤雙增,但汽車業務增速放緩。

  不過,業績增長喜人背後難掩隱憂,三家企業均對2022財年表示擔憂,受晶元供應短缺、原材料和物流成本上漲、烏克蘭危機以及疫情反彈、供應鏈承壓等影響,市場環境或將更加嚴峻。

  豐田最賺錢,日產扭虧為盈,本田增速放緩

  5月13日,本田汽車宣布,2021財年(2021年4月1日—2022年3月31日)公司實現營收14.55萬億日元(約合人民幣7640億元),同比增長10.5%;營業利潤同比增長32.0%至8712億日元(約合人民幣457億元);凈利潤為7070億日元(約合人民幣371億元),較上一年財年6574億日元同比增長7.5%。

  本田在財報中表示,公司營收增加主要是由於摩托車業務和金融服務業務運營的銷售收入增加以及積極的外幣換算效果;營業利潤增長得益於銷售影響和積極的外匯影響導致利潤增加,但部分被價格和成本導致的利潤下降所抵消影響;日元兌美元走弱、成本削減、效率提升等因素幫助該公司增加了凈利潤。

  本田汽車執行副總裁Kohei Takeuchi指出,日元走軟在一定程度上幫助該公司提振了利潤。「我們不能簡單地說日元走軟是好事。對於一家公司來說,很難應對匯率的大幅波動。我們希望看到日元較長期的穩定走勢。」

  財報顯示,2021財年豐田摩托車業務銷售收入2.18萬億日元,同比增長22.3%,相比之下汽車業務銷售收入9.36萬億日元,同比增長6.6%。本田中國總裁、中國業務主管倉石誠司認為:「汽車業務增長放緩,很大程度是由於本田研發成本提高,以及部分地區銷量下降,尤其是美國市場所致。」

  在本田汽車發佈財報的前一天,日產汽車也發佈了2021財年財報,在經歷了「戈恩事件」以及高層動蕩、連續三個財年虧損後,日產汽車首次重返盈利。

  財報顯示,2021財年日產汽車實現合並凈收入為8.42萬億日元(約合人民幣4367.4億元),同比大幅增長562%;經營利潤2473億日元(約合人民幣128.3億元),同比增長398%;經營利潤率為2.9%,凈收益為2155億日元(約合人民幣111.8億元),同比增長664%。

  「受新冠疫情持續蔓延、晶元供應短缺、原材料價格上漲等外部因素的影響,2021財年的經營環境充滿挑戰。」日產汽車在財報中指出,得益於持續的精細財務管理和對固定成本的嚴密控制,日產汽車2021財年盈利能力同比顯著提升。同時,受益於美國市場的有利條件以及全球銷售質量的不斷改善,促進了主力新車型單車凈收入的顯著增長,極大提升了企業的盈利能力。

  5月11日發佈財報的豐田汽車2021財年銷售額為31.38萬億日元(約合人民幣1.62萬億元),同比增長15%;營業利潤為2.99萬億日元(約合人民幣1546億元),同比增長36%;純利潤為2.85萬億日元(約合人民幣1471億元),同比增長27%。在銷量上,2021財年豐田全球銷量1038萬輛,較上一財年增長4.7%,重返全球第一。

  值得一提的是,豐田汽車2021財年的營業利潤已超過2015財年2.85萬億日元的高值,創下6年來最高紀錄。但在2021年第四財季(2022年1月至3月),豐田汽車主要財務指標面臨了較大的下滑壓力,豐田汽車的營業利潤為4638.6億日元,同比下降33%,不及市場預期的5205.4億日元;純利潤為5338.9億日元,不及市場預期的5140.8億日元。

  2022財年充滿挑戰

  儘管豐田、本田、日產2021財年業績喜人,但2022年以來,受晶元短缺、原材料價格上漲、疫情以及地緣政治導致的全球供應鏈承壓,三家均傳遞出擔憂。

  對於2022財年(2022年4月1日至2023年3月31日),日產汽車預計2022財年的銷售額將增長18.7%,達到10萬億日元的水平,但營業利潤將僅增長1%至2500億日元,遠遠低於市場預計的3185億日元。

  「2023財年是公司『Nissan NEXT』企業轉型計劃的最後一年,所以2022財年對我們至關重要。面對更具挑戰的經營環境,日產汽車將繼續在全球範圍內穩步推進『Nissan NEXT企業轉型計劃』,在2023財年實現5%經營利潤率。」日產汽車公司首席執行官內田誠(Makoto Uchida)表示。

  承壓的不僅僅是日產汽車。豐田汽車財報中發佈預警,由於原材料和物流成本空前增長,預計當前財年(2022.4.1-2023.3.31)的材料成本將增加逾一倍至1.45萬億日元,營業利潤可能會下滑超兩成至2.4萬億日元,遠低於分析師平均預期的3.36萬億日元;凈利潤將減少5901億日元至2.26萬億日元。

  豐田汽車高層表示,公司將通過減少用量、改用低成本材料來應對材料成本的上升,並避免產品全面漲價。

  事實上,受疫情、晶元短缺以及地震等因素影響,今年以來豐田汽車多次被迫減產。5月10日,豐田汽車表示由於新冠疫情影響,將於5月16至21日期間暫停日本8家工廠的14條生產線的運營,受部分暫停波及的生產線和工廠數量分別擴大到20條和12家。這次停產將影響約4萬輛汽車的產量,豐田汽車同時宣布5月全球產量將再次減產至70萬輛。

  本田汽車也憂心忡忡。基於半導體長期缺貨以及疫情等多重不確定因素導致物流中斷、零部件供應遲滯,本田汽車計劃4-5月初位於日本的兩家工廠將減少車輛的產能。繼4月份日本主力工廠減產後,本田宣布5月初其日本部分工廠將減產約50%的產能。

  本田汽車高管Yasuhide Mizuno 在財報電話會議上表示,「我們希望在6月份使業務走上復甦軌道。」本田預計2022財年營業收入16.25萬億日元,同比增長11.7%;營業利潤為8100億日元,遠不及分析師預期的9430億日元。

  值得一提的是,儘管2022年或將面臨更加嚴峻的市場環境,但面對特斯拉的強勢進攻以及中國新能源汽車企業的快速崛起,以豐田、本田、日產為代表的傳統日系巨頭開啟電動化大反攻,近期陸續發佈純電動SUV車型:東風本田全新電動車型e:NS1上市、東風日產首款純電車型Ariya開啟盲定、4月底豐田首款e-TNGA純電中型SUV bZ4X開啟預售、廣汽本田e:NP1將於5月啟動預售。

  面對中國這一全球最大的電動汽車市場,本田推出全新純電動車品牌「e:N」,計劃五年內在中國推出10款e:N系列電動汽車,同時計劃在廣州和武漢建造專用的電動汽車工廠。今年4月,本田汽車宣布計劃在未來10年內投入8萬億日元用於研發,其中電氣化和軟體技術領域投入約5萬億日元。到2030年將在全球市場推出30款純電動汽車,計劃年產量超過200萬輛。此外,本田將投資約430億日元開展全固態電池示範生產線,計劃於2024年春季啟動。

  豐田的電動化戰略則是到2025年,豐田汽車將在全球範圍內推出15款純電車型,其中bZ系列計劃推出7款產品,將有5款將導入中國市場;在2030年前在全球範圍內推出包括乘用車、商用車等領域在內的共計30款BEV(純電動)汽車,屆時其BEV汽車全球年銷量計劃達到350萬輛。

  根據「日產汽車2030願景」,計劃在未來5年內投資2萬億日元,加快推進電驅化產品布局和技術創新,計劃到2030財年推出23款電驅化車型(包括15款純電動車型)。在中國市場,至2026財年,日產汽車欲實現電驅化車型銷量占車型總銷量40%以上的目標。

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