東航C919首飛 預計年內取證

  本報記者 裴昱 北京報導

  5月14日清晨,上海浦東機場,一架編號為B-001J的C919騰空而起,這是首架將交付給用戶——中國東方航空公司的「國產大飛機」。在清晨6時52分起飛約3個多小時後,試飛圓滿完成。

  這架飛機已經完成了中國東方航空公司的塗裝。記者了解到,試飛工作預定任務已經全部完成,飛機狀態及其性能良好。

  C919是中國首款自主研製的單通道大型幹線客機,俗稱「國產大飛機」,由中國商用飛機有限公司(以下簡稱「中國商飛」)研發,座級158~168座,航程4075~5555公里。比肩波音B737和空客A320,屬於中型機,是當前民航業的主流機型。

  C919於2017年5月首飛,2020年11月進入中國民航局審定試飛階段後,再次迎來新進展。

  目前,C919已經完成立項論證、可行性論證、預發展階段工作,轉入工程發展階段。根據中國商飛方面的消息,將於今年底前完成取證並交付。

  中國東航5月10日發佈的定增公告首次披露了國產大飛機的目錄價格為每架0.99億美元。而根據波音、空客公佈的目錄價格,B737-800每架售價為1.171億美元,A320neo基本款每架售價為1.106億美元。

  所謂目錄價格,其實是報價,並不是最終售價。一位民航業內部人士告訴《中國經營報》記者,飛機購買的商務條款非常複雜,會打包很多服務,包括機組培訓、航材備件等,但基本是一事一議。通常來說,航司買得越多,主製造商給的價格越優惠。

  本次公告顯示,東航擬募集不超過150億元用於引進38架飛機和補充流動資金,包括4架國產大飛機C919、24架國產支線飛機ARJ21、6架空客A350以及4架波音B787。

  記者了解的情況表明,C919已有累計28家客戶815架訂單,除東航外,中國國航、南方航空、工銀租賃等都是其意向客戶。

  大型客機研發和生產製造能力是中國民航發展的重要課題,一架大型商用飛機集成了數百萬個零部件,具備驚人的產業鏈帶動作用。上游研製能帶動新材料、現代製造、先進動力等領域的技術突破和行業發展;從下游看,大型民用客機的商業運營對民航運輸、航空金融、航空維修等配套產業也有明顯帶動作用。

  4月27日開始,以四川九洲(000801.SZ)、博雲新材(002297.SZ)、中航沈飛(600760.SH)等為代表的大飛機概念板塊開始走強,其中包含多家C919的一級供應商。記者梳理髮現,金屬材料和零部件企業股票漲幅明顯。

  在C919的供應商中,除了多家中國公司外,還包括數十家合資企業。前述民航業內部人士表示,隨著國產大飛機的交付放量,對機體結構、復合材料、航電系統、起落架、發動機等航空製造產業鏈帶動作用明顯。

  成立於2001年的博雲新材與霍尼韋爾成立的合資公司——霍尼韋爾博雲航空系統(湖南)有限公司,為國產大型客機C919提供機輪剎車系統。北摩高科(002985.SZ)在其招股說明書中透露,公司攻克了國內大飛機領域機輪剎車大能量、重載技術難點,在國內大飛機機輪設計領域首次採用偏置對開式結構輪轂組件,解決了既要滿足大載荷、高可靠性、高壽命指標要求,又要最大限度降低重量的難題。

  雖然中國民用飛機製造在全球的份額較低,但中國商用飛機市場已成為全球最主要的民航客貨運市場。根據《中國商飛公司市場預測年報(2021-2024)》預計,未來20年,將有約41429架新機交付,價值約6.1萬億美元,用於替代和支持機隊的發展,其中約71%為單通道噴氣客機。中國的航空公司將接收其中的9084架新機,市場價值約1.4萬億美元。

  中國商飛公司營銷中心副總經理楊洋曾告訴《中國經營報》記者,單通道客機的市場需求大,中國商飛進入這個市場,為航空運輸業帶來了新的選擇,這對航空公司來說是最大的受益者。

  (編輯:孟慶偉 校對:顏京寧)

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