跨國車企第一季度財報出爐:銷量普降 營收利潤反升

  本報記者 陳燕南 童海華 北京報導

  受疫情以及供應鏈危機等影響,跨國車企第一季度的銷量均呈現不同程度的下滑,但是儘管受到種種外在因素的影響,不少跨國車企第一季度的財報數據依然亮眼。

  《中國經營報》記者梳理髮現,今年第一季度,大眾、Stellantis、福特、現代、雷諾、Wall沃、賓士、寶馬、奧迪9家跨國車企的銷量分別為190萬輛、137.4萬輛、97萬輛、90.3萬輛、55.2萬輛、14.8萬輛、48.7萬輛、52萬輛、38.5萬輛,同比分別下滑21.9%、12%、9%、9.7%、17.1%、20.1%、10%、7.3%、16.8%。

  但是大眾、寶馬、賓士、奧迪、現代等6家車企實現了營收、利潤雙雙增長;Wall沃、通用和Stellantis營收同比上漲。其中,寶馬的營收增幅最大,同比增長16.3%;Stellantis、通用、現代的營收漲幅都超過了10%,分別為12%、10.79%、10.6%。

  江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者表示,跨國車企營收利潤的增長正是因為其有國際化的產業鏈布局,所以在應對疫情和供應鏈危機的時候可以更為靈活。同時,不少跨國車企均通過提升產品價格,優先生產利潤更高的車型等措施來抵消諸多突發事件所導致的不利影響。

  超半數車企「減量不減利」

  放眼全球,整個汽車產業鏈飽受晶元短缺、供應鏈中斷等問題的衝擊。根據汽車行業數據預測公司AutoForecastSolutions(AFS)的最新數據,截至4月24日,今年全球汽車市場累計減產量約為158.55萬輛。

  受制於產能有限以及經濟形勢等各種影響,各個車企銷量均出現不同程度的下滑。

  作為產銷量的龍頭老大,大眾集團在全球的銷量下滑最為明顯。數據顯示 2022年第一季度,大眾汽車集團全球銷售新車189萬輛,同比下降21.9%。在中國市場上,大眾集團共計交付超過55.79萬輛汽車,同比下降23.8%。

  無獨有偶,現代汽車等集團也難逃下滑的厄運。數據顯示,現代汽一季度全球銷量為90.3萬輛,同比下滑9.7%;福特汽車總銷量為432132輛,同比下降17.1%;豐田汽車、通用汽車、Stellantis一季度銷量也分別出現了15%、20%、12%的兩位數下滑。

  而一向抗壓能力較強的BBA銷量也呈現了不同程度的下滑,在今年第一季度,BBA的位次排列延續了去年的競爭格局,寶馬問鼎豪華汽車市場銷量冠軍,下滑程度最小。數據顯示,寶馬的一季度銷量為519796輛,同比下滑了7.3%;奧迪的一季度銷量為385084輛,同比下滑了16.8%;賓士的一季度銷量為487008輛,同比下滑了10%。

  雖然各大跨國車企的銷量成績略顯低迷,但是也有不少車企的財報成績著實亮眼,出現了「減量不減利」的局面。

  數據顯示,今年第一季度大眾集團的營業利潤85億歐元,與去年的48億歐元相比,幾乎實現了翻倍增長。其中,稅前利潤為89億歐元,同比增長99.3%,稅後利潤為67億歐元,同比增長96.6%。銷售營業利潤率達13.5%,去年同期為7.7%。

  寶馬集團今年第一季度營收為 311.42 億歐元,同比增長 16.3%,汽車部門的營收同比增長17% 至 267.26 億歐元。稅前利潤為 122.27億歐元,同比增長 12.1%。凈利潤為 101.85 億歐元,而去年同期僅為28.33 億歐元。

  與此同時,賓士今年一季度營業收入 348.58 億歐元,同比增長 6%。其中汽車部門營收258.36億歐元,佔總營收的74.11%,同比增長8%;息稅前利潤為42.71億歐元,同比增長13%;調整後的銷售回報率為16.4%,同比增長1.7%。

  今年第一季度,現代汽車總營收達到30.3萬億韓元,同比增長10.6%;營業利潤達到1.93萬億韓元,同比增長16.4%;凈利潤達到1.78萬億韓元,同比增長16.8%。Wall沃汽車營業收入達到743億瑞典克朗,高於去年同期的686億瑞典克朗,同比增長8%,利潤為60億瑞典克朗,營業利潤率8.1%。通用一季度營收為359.8億美元,同比增長10.8%;歸屬於股東的凈利潤為29.4億美元,同比下降2.7%。得益於優秀的定價策略、有利的產品組合和積極的匯率影響,今年第一季度,Stellantis營收為415億歐元,同比增長12%。

  電動產品成業績支撐

  跨國車企為何會出現銷量減少,但是營收利潤增長的情況?事實上,寶馬之所以在第一季度創造了營業利潤新高,與華晨寶馬財報合並統計、強勁的價格策略及擴大售後業務等都有密切關係。今年2月11日起,寶馬集團對華晨寶馬的持股增至75%,這意味著華晨寶馬財務報表將全面並入寶馬集團,該合資企業自2月中旬以來為集團貢獻了33億歐元的營收。

  奧迪與寶馬類似,因賓利首次並表,為其提供了8.13億歐元的營收額和1.7億歐元的凈利潤,取得了同比增長147%的凈利潤。一季度,奧迪營收為142.82億歐元,同比上漲1.5%。雖然營收低於賓士,但奧迪一季度凈利潤則達到了34.68億歐元,同比大漲147%,創下歷史新高。

  同時,此次跨國車企能夠在第一季度財報的收益上取得突破,還有很大部分原因在於旗下電動產品的銷量顯著提升,對業績起到了一定的支撐作用。其中,一季度寶馬電動車銷量達89669輛,同比增長28%,純電動車銷量更是翻番至35289輛;賓士電動車銷量達74000輛,同比增長19%;奧迪第一季度的純電動車銷量則為24236輛,同比增長高達 66.2%。

  而大眾集團第一季度向中國消費者交付約3.52萬輛新能源汽車,與2021年同期相比增長113%,其中純電的ID.家族銷量佔比77%,超過2.71萬輛。第一季度凌度銷量約1.75萬輛,同比增長4.4%,CC銷量超過0.53萬輛,同比增長47%。

  「全球半導體晶元短缺打擊了整個行業的汽車生產,但市場對寶馬汽車的需求仍然強勁。」寶馬汽車董事長齊普策表示,「我們公司歷史上從未有過比今天更高的預訂量,市場信號表明,這種高需求將持續下去。」

  「在這個充滿挑戰的環境中,保持業務的彈性和定價權至關重要。我們通過專注於豪華汽車和電動汽車,以及持續的成本控制,在諸多不利因素的情況下實現強勁收益。在此基礎上,我們將繼續通過擴大豪華車業務、擴大電動汽車產量和加快軟體開發來實現業務轉型。」梅賽德斯-賓士集團首席財務官Harald Wilhelm表示。

  「普通品牌的價格上漲,以及客戶選擇配置齊全的高端汽車,抵消了產量下降帶來的影響。」大眾汽車集團日前表示,「全球業務優先考慮供應地區和高利潤產品,預計2022年集團銷售額將增長8%~13%,營業利潤率將增長7.0%~8.5%。」

  同時,全球化的布局也緩解了跨國車企的危機。大眾集團 CEO 迪斯談到一季度集團表現時就強調,「作為一家真正的全球性公司,我們在全球所有主要增長和銷售市場都擁有廣泛的生產能力。大眾的全球布局減輕了許多不利因素對其的影響,因此集團仍堅定地致力於擴大其全球布局。」

  在優先保障高盈利產品的同時,有些車企還通過調整虧損品牌集中經營資源,以此來應對日趨激烈的競爭環境。日前,日產汽車決定停產面向新興市場國家的低價汽車品牌Datsun。據悉,該品牌與日產(NISSAN)和高檔車品牌英菲尼迪(INFINITI)並列,是日產在全球銷售的3個品牌之一,其主要銷售價格在100萬日元(約合人民幣5萬元)以下的小型、低價發動機汽車。

  不過,當前仍不穩定的國際局勢以及疫情影響讓跨國車企不斷迎接新的挑戰。現代汽車表示,由於原材料價格持續上揚及地緣政治風險等不利因素影響,預計公司二季度將面臨嚴峻經營環境。為此,公司計劃通過改善產銷、加強電動汽車陣容等舉措積極改善銷售業績。今年3月,現代汽車發佈中長期電動化戰略。計劃在2030年前向「未來業務」投資95.5萬億韓元,其中有19.4萬億韓元投向電動化,12萬億韓元投向包括自動駕駛在內的軟體服務能力。

  事實上,各大車企都在通過電動戰略來提高業績。賓士方面也預計,原材料和其他通脹風險預計將持續到今年下半年,該部門將繼續通過凈定價來抵消可能的風險。另外,賓士將投資400億歐元以實現所有品牌的電動化。寶馬方面則表示,到2025年前,寶馬在研發和創新科技方面投入超過300億歐元。福特此前發佈的Ford+計劃稱,到2030年前在電動化領域投資300億美元。

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