2021年高檔車銷量「多國殺」放榜:寶馬奪「頭把交椅」

來源:中國經營報

本報記者 陳茂利 北京報導

2021年「期末考」完成,寶馬超常發揮奪得2021年中國豪華車市場銷量冠軍。

2021年,寶馬集團在華銷量再創歷史新高,共交付BMW和MINI汽車84.62萬輛,同比增長8.9%。賓士緊跟其後,在中國市場共計交付75.89萬輛。第三名奧迪在華交付汽車70.13萬輛。

「預料之中。」面對寶馬奪得2021年中國豪華車市場銷量冠軍消息,汽車分析人士向《中國經營報》記者指出,「2021年多個月份寶馬銷量強於對手,主要是因為受半導體短缺的影響小。」

二線高檔車市場也在這一年迎來「全面開花」。其中,紅旗全年累計銷售超30萬輛,首次奪冠,並將整體市場規模推升至歷史新高度;凱迪拉克雖然失去「五連冠」機會,但卻以233117輛的銷量成績刷新品牌入華18年來的最高紀錄。「頭部」之外,保時捷在華交付95671輛新車,中國繼續蟬聯其全球最大的單一市場;林肯則以91621輛的成績再創新紀錄,國產化進程持續「開花結果」。

在傳統燃油車領域,以BBA(賓士、寶馬、奧迪)為代表的傳統豪華品牌居統治地位。但在電動化領域,2021年,上述品牌旗下產品表現不及造車新勢力。

記者關注到,意識到差距,在特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的圍追堵截下,傳統豪華品牌均在提速電動化戰略。

寶馬奪得BBA陣營「頭把交椅」

2022年1月12日下午,寶馬集團發佈2021年銷量數據。至此,一線豪車品牌BBA 2021年銷量都已出爐。

2021年,寶馬集團在全球範圍內交付了252.15萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce汽車,同比增長8.4%。其中,BMW品牌全球銷量創下歷史新高,達到221.38萬輛,同比增長9.1%,領先於全球豪華汽車品牌。

在中國市場,寶馬也奪得冠軍寶座。2021年寶馬集團在中國市場共交付BMW和MINI汽車84.62萬輛,同比增長8.9%。

其中,寶馬主力車型BMW3系、BMW5系和BMW X3的銷量均超過15萬輛。BMW X5全年銷量首次突破5萬輛。

值得一提的是,寶馬2021年新能源車型銷量超過48000輛,同比增長69.6%。其中,純電動BMW iX3的銷量超過21000輛。據了解,從2014年至今,寶馬集團已累計在華交付近14萬輛新能源汽車。目前,寶馬旗下的新能源汽車有iX3、X1、5系新能源等。2021年11月,創新BMW iX在廣州車展上市,啟動寶馬新一輪電動攻勢。

在此之前幾天,梅賽德斯-賓士官方也公佈了2021年全年的銷量成績。數據顯示,2021年梅賽德斯-賓士乘用車及輕型商務車全球交付量超240萬輛,其中中國市場共計交付75.89萬輛。

受半導體供應短缺的影響,賓士在2021年的總銷量有所下降。其中乘用車部分相比2020年下降了5%至209.35萬輛,而輕型商務車部分則有2.6%的漲幅,達到了33.42萬輛。

奧迪雖無緣本屆的「一哥」之爭,但也取得了相對不錯的成績。官方數據顯示,受全球晶元供應短缺影響,奧迪2021年2020年全球範圍內共計交付168.05萬輛汽車,同比微降0.7%。奧迪集團2021年在中國市場交付了70.13萬輛汽車,同比下跌3.6%。

據奧迪方面透露,晶元短缺嚴重干擾了其本土化車型的生產,但進口車型的需求提升明顯,同比上漲53%。主要車型中,奧迪A5銷量同比增長96.7%,奧迪Q7同比增長74.4%,純電動車型奧迪e-tron同比增長68.7%,高性能運動車型銷量同比增長了113.4%。

根據紅旗在2021年12月31日發佈的銷量快報顯示,12月,紅旗汽車銷量為3.91萬輛,刷新單月銷量紀錄,全年累計銷量突破30萬輛,同比增長超50%。不過,紅旗只完成了年度銷量目標的75%,有專家分析,紅旗未能完成銷量目標,主要還是受到晶元供應影響。

分車型來看,紅旗H5與HS5依然是「中流砥柱」,為品牌貢獻了主要的銷量;旗艦車型紅旗H9和E-HS9也逐漸獲得市場認可,2021年分別銷售40000輛、5400輛。

凱迪拉克2021年全年累計銷量23.31萬輛,同比增長1.4%,再度創下年度銷量新紀錄。其中,由CT4 、CT5 、CT6組成的「新美式高檔後驅轎車家族」,全年累計銷量達9.46萬輛,同比增長13.6%。

針對中型高檔轎車細分市場的主力車型CT5,全年累計銷量6.21萬輛,同比增長37.9%。另外,凱迪拉克在40萬元級大型高檔SUV市場投放的XT6,全年累計銷量3.80萬輛,同比增長43.1%。

Wall沃2021年中國市場全年銷量突破17萬輛,同比增長3.1%,創歷史新高。從具體車型來看,Wall沃 XC60全年銷量達6.50萬輛,同比增長6%;S60共售出2.80萬輛,同比增長29%;XC90銷量同比增長16%。

造車新勢力圍追與傳統高檔突圍

在高檔車市場中,BBA一向有著絕對的話語權與統治地位,但隨著這兩年造車新勢力崛起,它們的話語權和統治力卻在逐漸被削弱,尤其是在電動化領域。

乘聯會發佈數據,在2021年新能源SUV零售銷量排行榜Top15中,有8款是造車新勢力的產品,分別是特斯拉Model Y、理想ONE、蔚來ES6、蔚來EC6、小鵬G3 、哪吒V、威馬EX5、蔚來ES8。傳統高檔品牌陣營,只有寶馬X3 BEV以全年累計交付2.1萬輛的成績上榜。

目前,在新能源轎車領域,是自主品牌造車新勢力和傳統車企的天下。

「傳統高檔品牌與造車新勢力在電動化領域的差距不只是銷量,『蔚小理』等造車新勢力依託智能電動化攻勢被貼上了『科技』的標籤,但這一點卻是傳統高檔品牌電動產品的缺點。」有汽車行業分析人士向記者表示,「比如BBA的一些電動產品還不能實現OTA升級。與競品相比,續航里程也不具備優勢。」

造車新勢力已經搶佔用戶心智,以BBA為首的傳統高檔品牌明確感受到來自對手的危機。在對手的環伺中,傳統高檔品牌的電動化轉型均在加速。

為了進一步加快在華的電動攻略,寶馬方面表示,計劃在2022年推出26款新產品,其中7款是新能源產品,包括5款純電動車型:創新 BMW iX、創新BMW i4、BMW iX3、純電動BMW 3系、一款純電旗艦,以及兩款插電式混合動力車型。

2022年,賓士將在中國推出21款新產品,其中含8款新能源產品,其中包括純電及插電式混動車型。梅賽德斯-賓士內部人士表示,「新能源市場在近兩年進入快速增長的時期,這也與我們的預期一致。根據品牌戰略和對市場、客戶——尤其對中國市場客戶的了解,梅賽德斯-賓士將積極推出覆蓋各個細分市場的新能源產品。」

依託大眾集團,奧迪方面近日再次放出消息,將加速向智能網聯和可持續高端出行提供者轉型,在未來5年內對未來車型項目的預投資將增至約370億歐元,其中在電動化和混動化領域就將規劃約180億歐元。

二線高檔品牌雷克薩斯正在向純電品牌轉型,豐田汽車社長豐田章男表示,「豐田從2022年到2030年的9年間,總計將投入8萬億日元用於電動化轉型,導入30款電動車型,其中包括純電動、插電式混動、氫燃料以及普通混合動力。同時,雷克薩斯品牌屆時將轉為一個純電品牌。」

中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事蘇暉對記者表示,2021年車市總體向好,但收入減少,購買力下降對高檔車市場有影響,同時汽車電動化、智能化正在加快發展,高檔品牌將面臨更多挑戰。

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