2021成績單|車企三強座次未變,中國品牌市場份額接近歷史最佳

即便受晶元短缺等因素的影響,2021年國內乘用車市場依舊實現了增長。

據乘聯會數據顯示,2021年國內狹義乘用車零售量為2014.6萬輛,同比增長4.4%;批發量為2109.8萬輛,同比增長6.7%。

前三座次不變但銷量均在下滑

從具體車企的零售銷量來看,一汽大眾、上汽大眾和上汽通用分列前三的局面依然不變。一汽大眾以1,778,389輛的成績奪得2021年度車企銷冠,上汽大眾以1,457,111輛排名第二,上汽通用以1,277,261輛,排名第三位。不過,三者的銷量均出現了不同程度的下滑,並且一汽大眾下滑幅度最大,達15.7%。

過去一年對合資品牌雖不友好,但仍有車企穩住了腳步,並且獲得了相應的增長。比如,一汽豐田和廣汽豐田是2021年銷量前十中唯二實現同比正增長的合資品牌,並且隨著新車型的快速推進以及日益完善的產品布局,豐田也成為了去年日系品牌在華銷量里唯一保持正增長的品牌。數據顯示,2021年,一汽豐田和廣汽豐田的銷量分別為846299輛以及840396輛,同比分別增長了7.5%和10.5%。

自主品牌提升市場份額接近歷史最佳

與合資品牌銷量遭到大面積下滑形成對比的是,自主品牌銷量大面積的提升。其中,長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車、比亞迪、奇瑞汽車五家自主銷量都大幅上漲,長安汽車更是首次實現了年銷量過百萬的記錄,達到了1116033輛。

需要指出的是,受新能源以及出口市場持續向好,中國品牌的市場份額超過了44%,已經接近歷史最好水平。其中,比亞迪表現最為亮眼,漲幅居前,增幅高達73.5%。得益於自身完善的供應鏈體系以及刀片電池和DM-i的加持,比亞迪過去一年的銷量由417,192輛增至723,697輛。與此同時,其12月單月銷量更是達到97,843輛,創下了歷史新高。

此外,憑藉宏光MINI EV,上汽通用五菱銷量同比增長18.2%達到了966932輛,而宏光MINI EV更是以395451輛的年銷量在純電市場一騎絕塵。

不過,對於一些自主品牌來說,2021年仍留有遺憾。比如,吉利雖然仍舊位於自主品牌銷量第一的位置,但它也是乘用車企銷量前十五中唯一出現下滑的自主品牌。數據顯示,吉利汽車,2021年銷量累計為1213021輛,同比下滑2.8%。接下來,隨著搭載吉利的雷神混動技術的車型以及極氪001等純電產品的鋪開也將進一步推動吉利汽車的整體銷量。

新能源汽車為全年增速貢獻9個百分點

值得一提的是,「新能源」是自主品牌與合資車企銷量比拼中的重要籌碼,也為乘用車市場銷量增長作出了重要貢獻。據乘聯會數據顯示,新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛,同比增長169.1%,並且對全年乘用車同比增速貢獻了9個百分點。

過去一年,新能源車國內零售滲透率已提升至14.8%。 在此基礎上,乘聯會也將原本2022年新能源乘用車銷量480萬輛的預期,調整到550萬輛,並且預計滲透率也將達到25%左右。

更值得一提的是,在華一度奄奄一息的法系車也在2021年迎來了逆勢上漲。其中,東風標緻在完成全年銷量目標的基礎上,還實現了74%的大幅增長。法系車在華不斷攀升的銷量一方面是因為同期基數低,更主要還是與其加快產品更新速度並且推出的產品更貼近中國市場需求等因素有關。

對於2022年全年乘用車市場走勢,乘聯會持樂觀態度,預期2022年全年國內乘用車零售增幅預計在5%左右,批發量增幅在10%左右。

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