首個商業化試點正式開放 自動駕駛開啟下半場戰事

  從當前Robotaxi的整體體驗來看,要想真正贏得用戶還需要時間。

  起步價18元,單公里里程費4元——百度自動駕駛計程車(Robotaxi)掀開了自己的價格「面紗」。

  11月25日,北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點,現階段在北京經開區(亦庄)60平方公里範圍內,將有不超過100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務。

  其中,百度和小馬智行是本次首批獲許開展商業化試點服務的企業,百度更是在試點開放首日,便收穫國內首個自動駕駛收費訂單。

  25日,在接受包括21世紀經濟報導在內的媒體採訪時,百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東表示,百度將在商業化試點區域內,投放大約70輛自動駕駛車輛。目前,百度採取市場化定價原則,參照不低於網約車專車標準,制定了「起步價+里程費」的基礎定價模型。

  相較之下,儘管小馬智行已經獲得了商業化服務資質,但25日當天21世紀經濟報導在試點範圍內試乘發現,小馬智行還處於免費乘坐狀態。據小馬智行APP內系統通知顯示,其將於11月26日開啟服務收費試點。

  顯而易見,在商業化道路上,百度走得更遠。不過,從當前Robotaxi的整體體驗來看,要想真正贏得用戶還需要時間。

  自動駕駛新起點

  11月25日中午12時許,在北京經開區的試點範圍內,21世紀經濟報導記者通過百度Apollo旗下蘿蔔快跑APP,下單了Robotaxi服務訂單。

  下單全程與在普通打車軟體的流程基本一致:輸入起點和終點,確認下單,等待車輛接客。21世紀經濟報導記者本次乘坐的訂單全程共計5.5公里,行駛時間約18分鐘,費用合計40元。

  由於目前正處於百度Robotaxi的前期推廣期,扣除折扣優惠之後,實際只需要支付2元。據魏東介紹,前期Robotaxi的核心目標是鼓勵更多用戶乘坐,因此推出包括折扣、贈禮等多種營銷方式,未來隨著用戶接受度的提升,將逐步回歸標準價格。

  從乘坐體驗而言,目前商業化運營的Robotaxi與此前面向公眾進行開放測試時幾乎無異。不過,據Robotaxi工作人員介紹稱,商業化之後車輛的站點密度更大。

  去年Robotaxi在北京開放測試的首日,21世紀經濟報導記者現場體驗發現,車輛往往只能停靠在固定站點,且固定站點往往距離用戶預期的終點存在一定距離。因此,彼時的Robotaxi也被部分用戶戲稱為「更像在坐公交車」。如今,站點密度增加後,體驗已經基本接近於普通叫車。

  儘管體驗在持續優化,但目前也有一些「槽點」。

  例如,與普通叫車時用戶能夠與司機電話溝通確認位置有所不同,當自動駕駛車輛抵達用戶叫車點附近時,用戶只能通過比對車牌來確認自己的車輛,無法與車輛互動。這也就意味著,一旦停靠點與用戶所處位置略有偏差,便是考驗用戶眼力與耐心的時候。

  再如,受限於當前車輛軟硬體配置,用戶一旦上車後便無法修改終點及乘車路線。換言之,用戶上了車就沒有「後悔藥」,只能抵達既定終點後,再重新下訂單。

  不過,相較於同樣已經獲得Robotaxi商業化運營資質的小馬智行而言,百度Robotaxi的體驗還算過關。同日,21世紀經濟報導記者體驗了小馬智行的Robotaxi服務:下單近3分鐘後才有車輛接單,且由於車距較遠,記者等待了17分鐘才上車。算上約12分鐘的行駛時間,全程4.1公里的路程,記者共計花費約32分鐘。

  之所以小馬智行的訂單車輛等待時間較長,與其投放車輛的數量有關。目前,百度在商業化試點區域內投放約70輛自動駕駛車輛,這也就意味著,小馬智行的投放車輛約為30輛——車輛密度在很大程度上影響了用戶的叫車體驗。

  聚焦模式驗證

  百度Robotaxi已經正式拉開了商業化的大幕,那麼,用戶是否會買單?

  從現有數據來看,百度Robotaxi存在一定的商業化基礎。截至目前,百度Apollo測試總里程超過1600萬公里,旗下「蘿蔔快跑」已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五地開放常態化運營,預計到2025年將擴展到65個城市,到2030年擴展至100個城市。今年三季度,「蘿蔔快跑」共提供11.5萬次的乘車服務。

  魏東則進一步透露,自2020年10月百度Robotaxi在亦庄啟動載人測試以來,其在亦庄的累計註冊用戶數超過10萬人,目前月活用戶超過2萬人,每周下單的高頻活躍用戶佔比超過40%。

  「基於超過2萬的月活用戶及40%的高頻活躍用戶,我們認為首批在亦庄投放的近70輛有資質的自動駕駛車輛應該能夠滿足高黏性用戶的短途出行需求。」魏東指出。

  魏東在受訪過程中,多次提及「短途出行」。事實上,考慮到現階段自動駕駛商業化試點範圍僅60平方公里,這也就決定了,當前Robotaxi的功能定位也更偏重於此。在魏東看來,聚焦短途出行的Robotaxi,目前恰恰形成與傳統計程車、網約車的互補狀態。

  「傳統出行客群主要需求為進城、去機場、火車站等一系列通行需求,但由於我們只能滿足亦庄內小短途出行,其實針對的是早晚高峰期或供需不平衡時段短途出行用戶供給不滿足的缺點,現階段是傳統出行的補充。」魏東表示。

  不過,現階段的短途出行,絕不是百度自動駕駛的夢想所在。早在今年8月的百度世界大會上,百度公司董事長兼CEO李彥宏便提出了汽車機器人的概念。魏東同樣指出,儘管當前Robotaxi以車輛的形式出現在用戶眼前,但從某種程度上而言,百度對Robotaxi的理解更多是汽車機器人。

  「首先從定義上而言,汽車機器人的服務空間會遠遠大於出行,只不過現階段我們首先從出行場景起步,去試驗。」魏東表示,「在這個過程中我們也會更多吸收消費者的反饋,並持續進行產品迭代,從而不斷驗證出行及其它增值服務的收入佔比、最終成本等。」

  因此,魏東坦言,儘管已經開始啟動商業化,但現階段Robotaxi更多還停留於商業模式的驗證過程。

  「我們現在做的商業化,並沒有規定團隊一定要做多少單、一天要做多少收入,這不是我們現階段的目標。我們更多是要驗證真場景、真需求,從而優化產品設計,讓整個過程更流暢。」魏東直言道,「目前我們不以訂單數和收入金額為核心目標。」

  (作者:楊清清 編輯:張偉賢)

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