自動駕駛商業化來了!如何確保安全?如何定價?記者體驗

記者在現場體驗時發現,目前自動駕駛的出行服務,在上、下車環節更像是乘坐公交車,也就是需要在附近設置好的站點乘車,而不是在任意的定位位置。

百度自動駕駛商業運營負責人 王勝男:我們考慮到乘客上下車站點的安全性,選擇的推薦上車點,都是規避了相應的違停區域,還有相應的綠化帶,以及事故的高發區。從上下車站點上,第一步就開始保障乘車的安全。考慮到大家上車的便捷性,站點的間隔都是在300米到500米以內的,大家走路其實就可以到達。

安全是自動駕駛商業化試點的第一原則。除了將安全性較高的地區設為乘車站點外,對參與的企業、申請的車輛以及車上的安全員都有明確的要求。在價格方面,記者體驗時實際支付1.88元,不過頁面顯示其中優惠價格在30元左右。據了解,此次自動駕駛商業化運行的整體定價,參考了專車和網約車的定價機制。在開放初期優惠力度較高,後續會隨市場運行情況進行調整。
百度自動駕駛商業運營負責人 王勝男:在開放的初期,我們會做一些配合市場宣傳,做一些優惠的活動。也是為了讓更多的用戶,能夠接觸和認可我們整體的服務體驗,給我們真實的用戶反饋。那隨著我們商業化的深入,逐步摸索定價模式和動態調節機制。

商業化部署:技術落地,政策先行

技術、成本、政策等是制約自動駕駛大規模商業化部署的主要因素。今年4月,依託北京市高級別自動駕駛示範區,設立了國內首個智能網聯汽車政策先行區。幫助智能網聯汽車行業的新技術、新產品、新模式加快落地。

除了此次商業化試點,不久前,北京市智能網聯汽車政策先行區還發佈了自動駕駛「無人化」試點。也就是說在主駕位置將沒有安全員,真正實現「無人駕駛」。

北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室常務副主任 捷菲

北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室常務副主任 捷菲:

我們的無人化是分了三個階段,分別是主駕無人、副駕無人和車外遠程。企業在達到上一個門檻的要求,同時經過了測試合格之後才可以開展下一個階段。真正到車外遠程的時候,通過取代駕駛員的這一個舉措,能夠幫助企業去降低運營的成本,能夠真正推動商業模式再向前一步。

自政策先行區設立以來,已在全國率先發佈無人配送車上路、高速公路測試、無人化測試等政策。同時出台了《關於異地測試結果互認和測試豁免的管理辦法》,極大降低了企業的測試成本和研發周期。截至目前,示範區已經為乘用車企業發佈了126張乘用車牌照、4張卡車牌照,及76個無人配送車編碼,為下一步的規模化奠定基礎。

小馬智行北京研發中心負責人 張寧:

長期來看,只有當我們整體的規模做到一定量級的時候,才能夠讓商業行為自己補血。規模化一定是未來一個非常大的挑戰。我們也希望除了我們自身技術能夠做到量產規模化之外,也希望政策匹配的程度上面,能夠把我們的運營的區域進一步擴大。

更多測試、應用場景正在解鎖

除了開放的城市道路,在北京,部分自動駕駛車輛已經可以在高速公路上進行測試。覆蓋範圍延伸至大興機場,包括大興機場高速、京台高速北京段等六條高速公路區段。

在廣州、上海等地,儘管還沒有商業化落地,但是都已經開始提供自動駕駛載客運營服務,同時,車路協同的能力也在不斷提升。

北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室常務副主任 捷菲:我們是需要實現所有燈控路口的信號機的聯網改造。未來經過改造之後,紅綠燈的燈態是可以發送到車端的,也就是說我們使用地圖的App,是可以接收到前方紅綠燈的倒計時信息,而且能夠基於信息給出你的行車建議的。

測試範圍越來越廣、車路協同能力越來越強。同時,自動駕駛技術的應用場景也在不斷延伸。除了提供自動駕駛出行服務,滿足日常民眾的出行外,部分自動駕駛卡車已經正式取得商業化牌照,可以上路進行物流運輸。這對於解決未來卡車司機的缺口有著重要意義。

小馬智行北京研發中心負責人 張寧:我們首先是在北京和廣州都取得了測試的牌照,同時我們也取得了物流領域的運輸資質。卡車司機,尤其是幹線長途運輸而言,人力的缺口會越來越大。所以我們也希望有我們的努力,真正能夠把這一塊缺口補上。長途貨運這個領域的安全性以及效率各方面都能夠得到提升。

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