車主被鎖,連續漲價……特斯拉還值得買嗎?

殷立勤 攝

特斯拉漲了,其他車企跟不跟?

記者:張旭

近日,特斯拉出現系統宕機,數百名車主無法進入車內,甚至特斯拉創始人埃隆·馬斯克都出來道歉。

此外,11月24日,特斯拉宣布上調Model Y和Model 3的價格。值得注意的是,Model 3已經是本月內第二次漲價,幅度接近2萬元。

「這樣的特斯拉,值得買嗎?」不少網友如此發問。

官網顯示,Model 3本月內兩次漲價。

新款Model 3漲價,值不值?

24日,特斯拉官網顯示,特斯拉Model Y和Model 3雙雙上漲4752元。要知道,特斯拉Model 3上周才剛剛漲價1.5萬元,這已經是本月內第二次漲價。

新款Model Y百公里加速從之前的5.6秒變為了6.9秒,續航里程由原來的525公里,變為了545公里。

新款特斯拉Model 3的變動與之類似,其加速性能有所降低,百公里加速從5.6秒變為6.1秒。官網標註的續航里程從老款的NEDC續航468公里,變為新款的CLTC續航里程556公里。

特斯拉將白車放上展台。記者 張旭 攝

續航測試標準從NEDC切換到CLTC,對消費者來說意味著什麼?

業內人士介紹,NEDC全名叫做「New European Driving Cycle」,翻譯成中文就是「新歐洲駕駛周期」,名字裡帶著「New」,但實際上這個標準在上世紀七八十 年代就出台了,已經不能適應新環境。

而CLTC是根據中國的路況,在最近幾年提出來的。相較NEDC而言,增加了範圍更廣的路況信息:城市工況、郊區工況和高速工況。而且,CLTC對於純電車型的「關照」更勝以往,電動車不僅在停車工況下能耗為0,行駛中還可以動能回收,於是,CLTC續航里程將會比NEDC更長。

有用戶質疑:看起來CLTC續航比NEDC長,但是否虛標也更大?對此,汽車行業分析師張翔解釋稱,「還是要看電池容量,新款Model 3電池從55kWh增加到60kWh,續航是變長了的。」

特斯拉缺芯,部分新車沒有USB介面

業內人士指出,特斯拉漲價,原因在於晶元和電池成本上升。

張翔向中新網表示:「目前行業晶元短缺,特斯拉為了保證產能,花了更多的錢去買晶元,導致成本增加。另外,特斯拉採用的是圓柱狀的三元鋰電池,製造電池正極的鎳鈷出現漲價,導致電池成本上漲。」

晶元供應仍處於短缺之中,不少車企交付都受到影響。今年7月,奧迪表示,由於遙控鑰匙晶元產能不足,部分國產奧迪車型在交付時,將僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒。而寶馬為了節省晶元,並保持產能,決定暫時取消一部分車型的觸摸屏功能。

海外用戶表示其特斯拉新車沒有USB介面。

「晶元簡配」做法也出現在特斯拉身上。近日,有特斯拉海外車主表示,其新車沒有USB介面,只預留了孔位。特斯拉對此回應稱,因為晶元、零部件缺貨,計劃從12月開始陸續補裝USB介面。

在供應鏈方面,特斯拉雖然有較大話語權,但也逃不過電池漲價。

10月份,包括比亞迪在內的國內多家動力電池廠商發佈調價公告。比亞迪上調C08等電池產品單價,產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上,統一上漲不低於20%,2021年11月1日起,所有新訂單將統一簽署新的合約,並執行新價格,所有未執行完成的舊合約訂單將關閉取消。

比亞迪稱,此次調價主要由於市場變化及限電限產導致的原材料價格上漲,正極材料LiCoO2(鈷酸鋰)價格漲幅超200%,電解液價格漲幅超150%,負極材料等供應持續緊張,導致綜合成本大幅提高。

但特斯拉受到的影響並沒有想像中的大,新款Model 3電池容量還實現了逆勢擴容。

張翔解釋稱:「如果國產特斯拉用的是磷酸鐵鋰電池的話,受電池原材料漲價的因素會小一些。因為磷酸鐵鋰電池是無鈷電池,電池材料中,鈷占的比重是最高的,漲價幅度也是最大。」

9月3日,北京,2021年中國國際服務貿易交易會國家會議中心展館內,觀眾在特斯拉展台體驗乘坐。中新社記者 賈天勇 攝

特斯拉漲了,其他車企跟不跟?

雖然特斯拉漲價了,但其他車企跟著漲價的可能性並不高。

張翔認為,目前汽車行業,漲價是特斯拉所特有的,別的車企不敢漲價,漲價會降低其產品的競爭力。

雖然漲價的不多,但變相漲價的卻不少。記者梳理髮現,較為熱門的長安奔奔E-Star,通過停產便宜車型,推出更貴車型實現漲價。廣汽埃安Y也在推出新款時漲價幾千元。

「中國汽車行業的一般規律是,如果成本上漲,會通過減少新車銷售的優惠來降低成本,比如平常買車送裝潢,成本上漲就不送了;還有會變相漲價,要求車主加價提車等等。高價提車現象,在豪華車裡比較普遍。但只有特斯拉敢把官網價格上調,其他車企漲價一般會歸結為市場波動。」張翔說。

再度宕機,數百車主被鎖車外

在漲價的同時,特斯拉也出現一些麻煩。上周五(11月19日),特斯拉手機端App突然出現宕機現象,導致許多車主無法通過手機連接汽車。隨後馬斯克公開進行了道歉,並稱問題已經解決,App已經重新上線。

一位來自韓國首爾的特斯拉Model 3車主在社交媒體上表示,他在使用手機端App的時候遇到了「500伺服器錯誤」,導致自己無法連接車輛。隨後馬斯克回復了這位車主的推文,他表示:「App現在應該已經恢復了。」

馬斯克回應宕機。

據外媒報導,由於無法連通網路,多名車主被鎖在車外,無法發動汽車,持續時間長達5小時。據統計,總共約有500名用戶在美國東區時間19日16:40左右報告了手機APP的錯誤提示。5個小時後,錯誤報告數量降至60份。

當日,馬斯克向全體特斯拉用戶道歉,並表示該公司將採取措施,以確保此類事件不再發生。

事實上,特斯拉類似的故障已經不是第一次發生。早在2019年9月,很多美國特斯拉車主反映,特斯拉手機客戶端突然出現大面積宕機,此次故障持續了4個多小時。

2020年5月,國內多位特斯拉車主發微博稱,特斯拉APP宕機,車門無法打開,車內的中控屏和儀錶盤全部處於黑屏狀態。

這件事也提醒車主,雖然手機解鎖方便快捷,但還是要隨身攜帶NFC車鑰匙,以免再次遭遇類似困境。

編輯:高萌

責編:宋方燦

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