對話|黃宏生:新能源車是「帶輪子的家電」,預計缺芯明年會緩解

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「預計(汽車行業晶元短缺問題)明年會有所緩解。」在2021第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會期間,創維集團創始人、開沃新能源汽車集團董事長黃宏生在接受貝殼財經記者採訪時表示,晶元短缺對汽車行業帶來了很大影響,預計「缺芯」問題明年會有所緩解。創維汽車雖早已鎖定了所需的晶元數量,但目前也面臨著汽車晶元價格猛漲、成本大幅上升等問題。  

「創維汽車」是開沃新能源汽車集團於今年4月發佈的汽車品牌。今年7月份,在品牌問世三個月後,創維汽車旗下首款車型EV6正式上市,主打新能源健康智能SUV。在發佈會上,創維汽車曾介紹,EV6擁有非接觸式感測技術,可實現根據拍照來監測血壓、心率等生命健康指標,評估用戶生命特徵。  

不同於其他新能源汽車品牌,從家電領域跨界到汽車行業,創維汽車選擇了「保健」作為賣點並引發業內質疑;更有觀點提出,新勢力不斷湧現,傳統汽車也在大規模轉型,創維汽車有沒有未來?  

不過,對於創維入局造車領域,黃宏生卻底氣十足。  

在回應外界對於創維汽車「保健功能」的爭議時,他表示,「我們一直關注健康,所以提供了一個主動健康管理模式,讓電動車成為第二睡眠空間。」  

黃宏生認為,新能源汽車就是「帶輪子的家電」。家電領域的智能化、萬物互聯,已經率先在全球布局。創維深耕多年,有這樣的技術基礎,可以在新能源汽車裡面升級,並發揮原有的優勢。  

他舉例說,25年前韓國三星在家電領域做到全球第一後開始製造汽車。但當時汽車是燃油車,發動機、變速箱等機械與電子的互補性較弱,所以三星沒有成功。但如今,汽車的智能化和電動化,正是家電企業所擅長的領域。同時,他認為,車家互聯也是家電企業造車的一個重要優勢。  

事實上,在造車領域,黃宏生並非「門外漢」。  

早在10餘年前,黃宏生就進入了造車領域,不過當時他選擇的是商用車。2010年,黃宏生在南京成立開沃集團,收購並重組南京金龍客車製造有限公司。控股南京金龍後,開沃集團著力將重心由傳統中巴轉向新能源汽車。2017年,開沃集團正式進軍乘用車市場。  

2019年,開沃新能源推出了「天美汽車」,試水新能源乘用車市場。然而市場反響平平。2021年3月,創維集團以2800萬元轉讓創維商標給開沃新能源,「天美汽車」正式更名為「創維汽車」。  

在接受採訪時,黃宏生透露,「我們4月27日才發佈創維汽車,現在銷量已經突破了1000輛。」  

他表示,創維汽車的銷量目標是2030年全球銷量100萬輛;其中中國市場目標銷售50萬輛,海外市場目標銷售50萬輛。在產品規劃方面,創維汽車官方曾表示,在2020到2025年期間推出至少4款創維汽車品牌全新純電動車型,並且在未來形成以純電車型為主,混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產品矩陣。  

然而,就目前看來,近半年1000輛的銷量,距離創維汽車2030年100萬輛的銷量目標還遙遙無期。更為重要的是,在新能源汽車競爭激烈的中國市場,創維汽車想突出重圍並不容易。即便擁有在家電領域所積累的製造能力,但如何讓消費者認可創維汽車品牌、把車賣出去,是其面臨的首要考驗。  

對話:

貝殼財經記者:創維為何會從家電切入到新能源汽車行業?目前國內已有不少強勢的新能源汽車品牌,創維汽車作為一個新的品牌,該如何實現突圍?  

黃宏生:第一個問題,創維在家電行業做了33年,為什麼做汽車呢?其實我們11年前(2011年1月份)就已經進入了新能源汽車賽道。之所以進入,是因為技術路線是一個脈絡,新能源汽車是「帶輪子的家電」,智能化、操作系統以及萬物互聯,家電領域已率先在全球布局,創維也深耕多年。創維有這樣的技術基礎,並在新能源汽車領域升級,發揮原有的優勢。  

我記得25年前,韓國三星在家電領域做到全球第一後開始做汽車,但很可惜,那個時候的汽車是發動機燃燒,是變速箱的時代,機械的時代,跟電子的互補性比較弱,所以沒有成功。但如今電動車的核心是智能化和電動化,這兩方面家電企業一直有在不斷地升級,所以我們進入電動汽車這個領域是有基礎的、有沉澱的,也是有備而來的。  

創維汽車是全球第一家從家電進入到電動車的企業。從家電到汽車,我們的差異化在哪裡?首先就是智能化,因為我們家電的智能化軟體,所以創維汽車一出來,我們的操作系統、軟體、車機在行業裏面就有獨特的差異化,有領先性。這是技術上的優越。  

第二,創維汽車的優勢是車家互聯。因為我們是經營智慧家庭智能家電的,打造了一個新的從智慧家庭到家庭智慧出行、健康出行,車家互聯給我們帶來了一個風景線。  

當然,車的本質是安全,在安全方面我們也下了很大的工夫。我們的底盤完全是獨立設計,包括轉架系統、剎車系統,我們有自我的研發能力,因為製造業的骨子裡本身就是希望能夠自主研發,盡量地實現核心能力和國產化的能力。  

另外一點,人車互聯,因為我們的第一款車比較大、比較寬,瞄準的是有一定基礎的創業者或城市的精英,並推出了一個主動健康管理系統,提供了一個「一鍵午休」模式,比如眼罩里有感測器對我們的腦電波進行測試,深度睡眠的時候會有一個記錄等,這樣有一個健康管理系統伴隨著你在出行、會議等各種過程中,成為你健康最得力的助手;又比如說這個系統能夠通過無線技術,測到你的高壓和低壓是多少,疲勞度是多少,提醒你在疲勞過程中進行身體的平衡等。所以創維汽車是有備而來的,通過我們家電這麼多年技術的積累。  

貝殼財經記者:在國內市場,創維汽車未來的計劃和戰略是怎樣的?  

黃宏生:在國內,我們首先建立起銷售的戰略夥伴。目前,在全國範圍現在已經發展了100多家叫作「展示的4S店」,通過這種展示,給消費者提供一個試駕,認知這個品牌產品的機會。第二個,是創維幾萬家電器的銷售商,這幾萬個老闆和團隊本身也是電動車的潛在用戶,此外電器銷售商可將高端家庭用戶轉化引流到電動車的消費站,這個是創維汽車的基礎優勢,正在國內全面地展開。  

貝殼財經記者:您認為家電企業跨界造車的難點在哪裡?  

黃宏生:其實家電企業進入汽車還不是很多,反而互聯網造車很多。比如說美的是十幾年前進入商用車,後來就沒做了。我們先講自己,創維汽車的競爭力在哪裡?有多少勝算?首先是這樣的,像創維汽車這樣的公司,一路以來,從一個簡單的功能的家電變成一個智能家電,智能化方面佔了50%。第二,我們本身也有各種帶有電池的小家電,包括手機,我們一年也是代工大概幾千萬台,只是沒有特意推自己的品牌。對動力這個方面也是有很多的積累,凡是有積累的企業,在新能源汽車這個賽道是會有競爭力的。  

新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 徐超 校對 陳荻雁

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