9月乘用車零售繼續下跌17.3%,「金九」成色不足卻給自主車企留下機會

原標題:9月乘用車零售繼續下跌17.3%,「金九」成色不足卻給自主車企留下機會 來源:澎湃新聞

「缺芯」讓不少車企銷量依舊疲軟,9月車市大盤也因此延續了8月的下跌趨勢。

近日,乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會)發佈產銷數據顯示,今年9月乘用車市場單月零售銷量為158.2萬輛,同比下降17.3%。

總體市場-9月零售批發銷量分析表

這是一份明顯偏弱的9月數據,與2014年9月的157萬輛基本持平,而相較2017年9月的峰值下降27.9%。而且在8月零售環比7月下降的特色基數下,9月零售環比三季度最低值的8月僅增長9.1%,這與歷年9月至少增長20%的正常走勢相比亦顯低迷。

另外,今年1-9月的零售累計達到1448.6萬輛,同比增長12.0%,較1-8月17.1%的增速下降5個百分點。據乘聯會分析,減速原因主要是受去年7-9月零售高基數的影響。

從品牌類別角度看來,9月豪華車零售20萬輛,同比下降23%,環比增長0.1%,但相對2019年9月增長3%,繼續保持結構穩定特徵。

自主品牌零售69萬輛,同比增長5%,環比增長16%,相對2019年9月增長6%,乘聯會分析認為,其頭部企業產業鏈韌性強、有效化解晶元短缺壓力,變不利為有利,在新能源方面獲得了明顯增量,如比亞迪、上汽乘用車等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。

主流合資品牌零售69萬輛,同比下降31%,環比增長6%,相對2019年9月下降26%。其中,日系品牌零售份額20.8%,同比下降3.8個百分點,美系品牌零售份額達到11.3%,同比增長1.3個百分點,德系品牌目前仍受制於晶元供給巨大缺口,處於調整蓄勢階段。

9月廠商排名錶

值得一提的是,在疲軟的大盤數據中,新能源汽車繼續一枝獨秀:9月,新能源乘用車批發銷量達到35.5萬輛,環比增長14.7%,同比增長184.4%;1-9月,新能源乘用車批發202.3萬輛,同比增長218.9%;9月,新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛,同比增長202.1%,環比增33.2%;1-9月新能源車零售181.8萬輛,同比增長203.1%。

而且,今年1-9月同比增量155萬輛中,新能源車增量為139萬輛,佔總增量94%,對1-9月同比增速也貢獻了11個百分點。

乘聯會分析認為,新能源與傳統燃油車走勢形成了強烈差異化的特徵,新能源整體走強實現了對燃油車市場的替代效應,並實現了車市向新能源化轉型的有效拉動。

目前,廠商批發銷量突破萬輛的企業有:比亞迪70432輛、特斯拉中國56006輛、上汽通用五菱38850輛、上汽乘用車21552輛、廣汽埃安13572輛,長城汽車12770輛、蔚來汽車10628輛、小鵬汽車10412輛。

其中,國內零售的三強主力廠商銷量佔比總量49%,比亞迪國內零售69818輛、特斯拉國產車國內零售52153輛,上汽通用五菱37151輛,領先優勢明顯。而且一眾新勢力如蔚來、小鵬、理想、合眾等新勢力車企銷量同比和環比表現總體良好,尤其是哪吒、威馬、零跑等開始逐步走強。另外,主流合資品牌中的南北大眾的新能源車零售1.4萬輛,佔據了主流合資新勢力72%份額。

新能源-9月產量零售批發分析表

另外新能源車滲透率總體呈持續上升態勢,9月,新能源車國內零售滲透率21.1%,1-9月滲透率12.6%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中,自主品牌中的新能源車滲透率36.1%,豪華車中的新能源車滲透率29.2%,而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為3.5%。

乘聯會分析還認為,上游生產端短期內晶元短缺影響整車生產節奏的問題逐步顯現,在終端銷售層面,伴隨庫存水平的大幅降低,出現部分暢銷車型無車可提、折扣回收、銷售政策考核指標趨於寬鬆化等現象。部分合資企業損失大量訂單並導致士氣受損,同時也給自主和新能源企業留出了窗口期。

對於10月走勢,乘聯會預計,因去年「金九銀十」的表現是受政策促進和疫情後復工復產的共同作用,今年的高基數壓力和供給不足的影響讓「金九銀十」難成亮點,但10月銷量好於9月的「銀九金十」值得期待。不過隨著國家市場監管總局的反壟斷調查,加之晶元廠商明確晶圓供貨大於裝車用量體現的渠道中間囤貨問題,晶元供給會讓車市產銷迎來一定程度的改善。

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