廣汽豐田9月產銷量大幅下降 有車型「缺芯」停產

來源:中國經營報

本報記者 段楚婷 童海華 深圳報導

近日,廣州汽車集團股份有限公司(601238.SH,以下簡稱「廣汽集團」)發佈2021年9月產銷快報,今年前三季度,廣汽集團分別取得累積產銷量144.4萬輛、149.4萬輛,分別同比增長3.85%、6.15%。

在廣汽集團各投資企業中,廣汽本田汽車有限公司(以下簡稱「廣汽本田」)、廣汽豐田汽車有限公司(以下簡稱「廣汽豐田」)兩合資品牌的單月產銷量分列一、二位。但相較於去年同期,「兩田」的產銷量均下降,特別是廣汽豐田今年9月產銷量分別同比下降40.29%、40.37%。

《中國經營報》記者也在近日實地走訪了深圳數家廣汽豐田經銷商,據銷售顧問透露,由於缺少晶元,工廠盡量保證凱美瑞、漢蘭達、威蘭達等熱銷車型的生產,而雷凌則從10月停產至今年底。與此同時,受減產影響,廣汽豐田熱銷車型的購車優惠力度也有所降低,無形中增加了消費者的購車成本。

對於減產的確切情況,廣汽豐田相關人士未向記者作出具體解答,但表示:「目前情況都在持續變化,廣汽豐田會盡最大的努力去完成生產和交付工作。」廣汽豐田公關科相關人士回復記者稱,關於減產是否受到晶元影響,公關科對此事件還沒有準確信息。

產品大年「買車難」

2021年被視為廣汽豐田的產品大年,從年初至今,2021款凱美瑞、凌尚、全新第四代漢蘭達等車型相繼上市。但因工廠產量減少,經銷商缺少庫存現車,消費者的實際提車時間變得不確定。

「我們店裡之前銷售很多現車,Curry有兩三百輛現車,但現在Curry所有車型加起來只有十幾輛現車。」一位廣汽豐田銷售顧問向記者舉例道,不久前的7月車展,消費者定了很多車,本來8月要交車,但一到8月就被通知要延期,這批車到9月、10月才交付。

根據廣汽集團披露的產銷快報,今年7月,廣汽豐田的單月產量還能達到7.2萬輛,僅同比下降4.64%;前7個月的累計產量為48.2萬輛,同比增長25.06%。但步入8月,廣汽豐田的單月產量同比下降33.65%,由去年同期生產6.6萬輛,降至今年8月生產4.4萬輛,當月銷量也降至4.3萬輛,同比下降36.09%。

在剛剛過去的「金九」月份,廣汽豐田的產銷量也比去年同期分別下降40.29%、40.37%,分別為4.8萬輛、4.8萬輛。雖然廣汽豐田前三季度的累積產銷量分別仍比去年同期增長7.82%、7.37%,但今年8月、9月單月產銷量的大幅度下降仍引起熱議。

不僅企業公佈的產銷數據與終端銷售人員的描述不謀而合,上述銷售顧問還告訴記者:「工廠優先生產大車、SUV,盡量保證凱美瑞、漢蘭達、威蘭達等熱銷車型生產,但這也在減產。雷凌從10月開始到年底停產,本身零部件、晶元都缺乏。」

據記者了解,廣汽豐田熱銷車型第四代漢蘭達可以通過廣汽豐田旗下APP——豐雲行線上預訂。記者在線預訂「全新第四代漢蘭達至尊版、墨晶黑車身、黑色內飾、2.5HEV排量」,該平台顯示深圳所有廣汽豐田經銷商的可售車輛數均為0,預計最快生產日期為2022年3月。若在線預訂「全新第四代漢蘭達精英版」,則顯示深圳部分經銷商仍有2台~11台數量不等的可售車輛,預計生產日期為2022年2月。

記者在汽車之家漢蘭達論壇也注意到,有車主發帖表示等提車等得「鬧心」,其中亦有車主回復稱「8月28日下定都還沒排產」「9月25日下定,排產期是2022年2月,慢慢等吧」。

除了經銷商庫存現車減少、車主等待數月提車,廣汽豐田的購車優惠力度也較減產之前要弱。據上述銷售顧問介紹:「現在買威蘭達有幾千元優惠,凱美瑞訂車有3000元優惠,沒減產時,凱美瑞的優惠有5000元以上,甚至7000元、8000元,威蘭達的優惠都有上萬元。」

另一位廣汽豐田銷售顧問也告訴記者:「不能說汽車漲價了,只能說是優惠減少了。」在廣汽豐田終端銷售人員看來,除非國外疫情好轉,全面恢復供應鏈生產,產品才有可能降價,否則按照目前的趨勢,產品後續的優惠可能還會減少。

「缺芯危機」延續

不僅廣汽豐田在近兩個月同比大幅減產,豐田的全球產量也在近期不容樂觀。據外媒報導,9月29日,豐田汽車公司方面表示,由於東南亞新冠肺炎疫情蔓延和半導體供應緊張,豐田8月全球產量為53.1萬輛,同比下降16.2%,單月產量年內首次同比下滑。

此外,豐田方面也宣布了9月和10月的減產計劃,並預計其9月全球產量將比原計劃減少50%左右,10月份將減少約40%。豐田方面預計,近期的減產對銷量的影響將在未來幾個月變得更加明顯,這給汽車行業的前景蒙上了陰影。

除廣汽豐田外,在廣汽集團各投資企業中,廣汽本田也從今年6月開始出現產銷量明顯下降。近期,恰逢廣汽本田第十代雅閣中期改款上市,記者也向相關負責人了解該旗艦車型的提車時間和生產情況。對方回應稱,「新車上市會有正常的產能爬坡時間,隨著時間推移,新車會完成交付」,而提車時間也需具體詢問各經銷商。

從全球汽車產能來看,根據諮詢公司波士頓顧問集團預估,晶元短缺將導致今年的全球汽車產量減少700萬~900萬輛。而IHS Markit則在報告中指出,由於半導體短缺及晶元封裝和測試延遲,今年全球輕型汽車的產量可能會減少500萬輛。

作為近期「晶元危機」的關注焦點,馬來西亞是全球最重要的半導體封測基地之一,英飛凌、意法半導體、英特爾以及恩智浦等跨國半導體公司均在該國布局,當地疫情關聯著全球的晶元供應鏈,進而影響汽車、電子設備生產等多個行業和領域。

但據媒體報導,進入2021年,馬來西亞疫情持續惡化,當地多個晶元工廠出現群體感染,迫使該國政府採取嚴苛的封鎖措施,晶元工廠大規模停產,對全球晶元供應造成嚴重影響。

從汽車消費市場的角度來看,缺芯的影響仍在持續。中國汽車流通協會在10月9日發佈最新「汽車消費指數」時指出,受晶元短缺的影響,目前汽車市場基本處於供給決定需求的狀態,市場需求持續延遲。合資與豪華品牌的汽車廠商的渠道庫存處於較低水平,主流車型資源不足,訂單延遲交付,促銷力度明顯回收。

記者注意到,廣汽豐田、廣汽本田的產銷量下降也引起廣汽集團投資者的關注,在9月末,投資者曾向廣汽集團董秘提問廣汽豐田、廣汽本田9月~10月份預計減產多少,但並未獲得具體數據的回復。

而此前在9月6日回復投資者提問時,廣汽集團董秘曾表示:「三季度受馬來西亞疫情影響,意法和恩智浦供應更加緊缺,對廣汽集團的晶元供應也造成了一定程度的影響。目前廣汽集團已通過與晶元供應商直接建立聯繫,通過持續協調、調配資源等確保生產供應,同時已通過採取追料、尋找現貨、開發替代等方式對應,盡最大努力減少產量損失。」

(編輯:趙毅 校對:顏京寧)

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