電動汽車充電造成社會用電緊張?乘聯會:電動汽車用電量僅佔0.2%

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  21世紀經濟報導記者杜巧梅 報導 10月12日,全國乘用車市場信息聯合會(以下簡稱「乘聯會」)發佈9月乘用車市場零售數據。

  數據顯示,2021年9月乘用車市場零售達到158.2萬輛,同比下降17.3%,相比2014年9月的157萬輛基本持平,而相較2017年9月的峰值下降27.9%,與歷年9月至少增長20%以上的正常走勢相比,相對低迷。

  今年1-9月,國內乘用車零售累計達到1448.6萬輛,同比增長12.0%,較1-8月增速下降5個百分點。乘聯會分析指出,減速的原因主要是受2020年7-9月零售高基數的影響。

  分品牌來看,9月豪華車零售20萬輛,同比下降23%,環比8月增長0.1%。豪華車市場繼續保持結構穩定特徵,體現出消費升級的高端換購需求仍舊旺盛,競爭影響不大。

  自主品牌零售69萬輛,同比增長5%,環比8月增長16%。自主品牌國內零售份額為44.3%,同比增長9.4個百分點。由於自主品牌頭部企業產業鏈韌性強、有效化解晶元短缺壓力,變不利為有利,尤其是在新能源汽車市場,獲得明顯增量,比亞迪、上汽乘用車等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。

  而9月主流合資品牌零售69萬輛,同比下降31%,環比8月增長6%,相對2019年9月下降26%。尤其是德系品牌,受制於供給巨大缺口仍處於調整階段。

  「由於關鍵晶元和其他零部件的海外供給受阻,供應鏈問題目前只能以周度為單位進行供貨,生產損失巨大。經銷商層面的在售車型庫存水平偏低,新上市車型目前通過訂金方式鎖單留客,交付壓力不減。由於車源短缺造成經銷商無車可賣,雖然回收價格但仍難以抵沖收益損失。」乘聯會方面表示。

  值得關注的是,相較於今年整體車市的低迷,新能源汽車仍然呈現爆髮式增長態勢。9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛,同比增長202.1%,環比增33.2%。1-9月新能源車零售181.8萬輛,同比增長203.1%。與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵,實現對燃油車市場的替代效應,並拉動車市向新能源化轉型的步伐。

  數據顯示,今年1-9月,國內汽車銷量同比增加155萬輛,其中新能源車增量139萬輛,佔總增量94%,對1-9月同比增速貢獻了11個百分點。

  與此同時,新能源汽車滲透率不斷提高。9月新能源車國內零售滲透率21.1%,1-9月滲透率12.6%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中,自主品牌中的新能源車滲透率36.1%;豪華車中的新能源車滲透率29.2%;但主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。

  9月份,特斯拉國產車在中國市場零售銷量為52153輛,月銷量同比增360%、環長增305%。其中,特斯拉Model Y國內銷量33033輛,首次邁入3萬輛大關。

  截至9月,特斯拉中國2021年累計銷售已逾30萬輛。其中,國內銷量已超20萬輛,出口也已超10萬輛。

  此前的2021年股東大會上,特斯拉方面就曾表示,自2016年第四季度至今,特斯拉的交付量年復合增長率達到71%,近5個季度連續創下交付紀錄。

  展望10月份,乘聯會認為,去年「金九銀十」的表現是受政策促進和疫情後復工復產的共同作用,今年的高基數壓力和供給不足的影響讓「金九銀十」難成亮點,但10月銷量好於9月的「銀九金十」是值得期待的。

  此外,面對電力供應緊張以及新能源汽車快速發展之間的問題,乘聯會認為,目前電動車充電僅用0.2%的電力,電動車用電環節對全國電力系統應該是沒有明顯影響。未來隨著電動汽車電池的電力存儲和調節電網峰谷等功能的凸顯,電動車為社會的綠色發展會有更大的貢獻。

  乘聯會指出,私人普及電動車的更大價值是推進分散式儲能單元的推廣,實現反哺電網的作用。

  在當前居民用電和商業用電價格存在價差的背景下,慢充是發展趨勢,更多家庭充電是提升電網效率和降低用電用車成本的必然選擇。快充模式帶來充電的巨大便利性,是補能發展的重要方式。換電模式是很好的商業模式,推進高端用戶和特殊場景用戶的良好體驗。

  而隨著分散式電網和儲能體系建設,慢充與儲能結合的發展潛力巨大,是實現碳中和的重要方式。隨著主流私車市場的純電動私車普及加速,快充與換電模式的發展也是很有潛力的。

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