晶元短缺致國內車市連降5個月 新能源車全年銷量有望突破300萬輛

  原標題:晶元短缺致國內車市連降5個月 新能源車全年銷量有望突破300萬輛

  汽車消費需求端仍然穩定,但供給端不確定性仍然很大。

  21世紀經濟報導記者 左茂軒 北京報導 10月12日,中國汽車工業協會(下稱「中汽協」)發佈數據顯示,今年9月,汽車產銷分別達到207.7萬輛和206.7萬輛,同比下降17.9%和19.6%;前9月,汽車產銷1824.3萬輛和1862.3萬輛,同比增長7.5%和8.7%,增速繼續回落。

  由於持續受到晶元供應短缺的影響,汽車行業運行壓力仍然很大。自5月份以來,國內車市已經連續5個月下滑。

  「9月晶元供應略有緩解,但仍然不能滿足生產需要,再加之去年同期基數較高,因此當月汽車產銷環比上升,但同比下降。此外,全國多個省份實行的有序用電政策也對汽車生產帶來了一定影響。」中汽協副秘書長陳士華表示。

  不過,今年來表現良好的新能源汽車和汽車出口,在9月繼續保持了較高的增長。

  9月,新能源汽車產銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛,同比均增長1.5倍。當月,新能源汽車市場滲透率達到17.3%,新能源乘用車市場滲透率更是高達19.5%。前9月,新能源汽車產銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛,同比分別增長1.8倍和1.9倍,市場滲透率為11.6%。

  9月,汽車出口17.3萬輛,同比增長74.0%。前9月,汽車出口136.2萬輛,增長1.2倍。其中,新能源汽車出口19.5萬輛,增長4.2倍。

  展望四季度,陳士華表示,汽車消費需求穩定,供給端不確定性仍然很大。

  「四季度晶元整體供應預期好於三季度,但晶元供應仍然短缺。各地有序用電,將加大汽車產業供應風險。此外,電費上漲、原材料價格持續在高位,都將進一步加大企業成本壓力。綜合各方面因素,全年市場將弱於預期。」陳士華表示。

  今年年初,中汽協曾預測,全年汽車產銷將較2020年增長4%。但是,由於晶元短缺影響造成的產量損失超出預期,今年全年銷量可能與去年相差不大,甚至有可能出現負增長。

  供不應求仍將持續一段時間

  由於晶元供應不足,乘用車市場產銷量目前仍呈現出明顯的下降趨勢,「金九銀十」成色不足。

  9月,乘用車產銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛,同比分別下降13.9%和16.5%。前9月,乘用車產銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛, 同比分別增長10.7%和11.0%。

  值得注意的是,與2019年同期相比,乘用車產銷已經分別下降2.9%和2.7%。

  不過,整體來看,車市消費升級的趨勢仍然明顯。

  儘管9月國內生產的豪華車同樣受到晶元短缺的影響,銷量完成25.4萬輛,同比下降了14.5%,但好於乘用車整體水平。前9月,國內生產的豪華車銷量完成248.9萬輛,同比增長 22.8%,高於乘用車累計增速11.8個百分點。

  無論是汽車生產企業還是汽車銷售企業,目前都面臨較大的壓力。

  對車企而言,由於關鍵晶元和其他零部件的海外供給受阻,供應鏈問題目前只能以周度為單位進行供貨,生產損失巨大。而原材料的價格上漲,也給生產企業帶來了成本壓力。

  經銷商層面,由於在售車型庫存水平偏低,新上市車型目前通過訂金方式鎖單留客,交付壓力不減。由於車源短缺造成經銷商無車可賣,雖然目前汽車銷售的成交價格有所回升,但仍難以抵沖收益損失。

  「今年的情況極為特殊,汽車行業多年來是買方市場,供大於求,競爭比較激烈。但現在是以產定銷,產量略微受到影響,購買力還是很旺盛的。今年後三個月雖然形勢仍然嚴峻,但預期晶元短缺會有所緩解。」10月12日,中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒接受21世紀經濟報導記者採訪時表示。

  陳士華告訴記者,從目前來看,如果四季度能夠銷量達到669萬輛,即平均每個月銷售223萬輛,就能和去年持平,這一可能性較高。

  他表示,晶元短缺主要是受到7-9月份馬來西亞疫情衝擊。目前,當地工廠已經恢復生產,ESP晶元短缺的情況,在四季度應該會大幅緩解。不過,汽車晶元供應緊張的問題仍然難以解決,估計要到明年下半年才能達到供需的平衡,基本滿足市場需要。

  新能源汽車產銷持續刷新紀錄

  今年以來,新能源汽車產銷快速增長,與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵,實現對燃油車市場的替代效應,並拉動車市向新能源化轉型的步伐。

  9月,中國新能源汽車銷量首次突破35萬輛,創下歷史新高。前9月,新能源汽車產銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛,這是中國新能源汽車年產銷量首次突破200萬輛。

  按照目前的趨勢,在不出現特殊情況或突發問題的情況下,今年新能源汽車的產銷量很有可能會突破300萬輛。

  9月,新能源汽車市場滲透率達到了17.3%。按照現在的態勢發展,中國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標。

  具體來看,9月份,得益於插電式混合動力汽車的發力,比亞迪銷售新能源汽車7.1萬輛,成為國內新能源汽車市場的銷售冠軍。今年已累計銷售新能源汽車33.76萬輛,佔比亞迪總銷量的75%。

  純電動汽車市場的銷量冠軍則是國內負面新聞不斷的特斯拉中國,當月共銷售56006輛電動汽車,其中,有52153輛交付給了中國本土車主。Model Y國內售出33033輛,是9月國內銷量最高的電動車型。單月3萬輛的水平,也已經遠超同級別的燃油車競品。

  國內造車新勢力方面,蔚來汽車和小鵬汽車在9月首次實現了銷量破萬,創造了最新的銷量紀錄。8月份交付量首次突破9000輛、揚言要在9月衝擊萬輛的理想汽車,則因晶元短缺問題9月交付量環比有所下降。第二梯隊的哪吒、威馬、零跑等企業,交付量均呈現大幅增長態勢。

  在新能源汽車高速發展期,一些發展中的問題也開始暴露。

  今年國慶假期期間,高速公路「充電1小時,排隊4小時」的充電難問題引發熱議。

  「目前,電動車綜合續航里程400-500公里左右,以城市內出行為主。目前,公共充電基礎設施在城市內利用率只有10%左右。而駕駛電動車遠途出行較少,高速公路充電樁的利用率要比城市低得多。平時,高速公路充電樁的需求並不大。因此,這種在出行高峰期電動車在高速公路上充電排隊的問題,在未來將會長期存在。」10月12日,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗接受21世紀經濟報導記者採訪時表示。

  他建議,電動車在長途出行時應提前做好路線規劃,在長途出行遇到充電高峰期時,可以選擇駛離高速公路,到鄰近城市的充電站點進行補能,避免長時間等待。

  「這是電動車快速發展的階段,暴露出的問題。今年出現這個問題引起討論,其實也是電動車的普及,讓不少消費者知道電動車已經具備長途出行的能力。」10月12日,中汽協副總工程師許海東接受21世紀經濟報導記者採訪時表示。

  他表示,國內的充電基礎設施建設是適度地超前於電動車發展的,目前國內新能源汽車的車樁比約為3:1,全球做的最好,而未來充電設施的建設也會加快。

  根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公佈的數據顯示,今年前9月,充電基礎設施的增量為54.2萬台,其中包括23.7萬台公共充電基礎設施和30.5萬台隨車配建充電設施。截至9月底,全國充電基礎設施共有222.3萬台,同比增幅為56.8%。

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