前4個月銷量僅為75輛 純電版停產 騰勢出路在哪裡?

  原標題:純電版停產 騰勢翻身難

  來源:北京商報

  成立11年,騰勢仍未尋得出路。北京商報記者近日走訪發現,在賓士接手騰勢品牌並推出騰勢X車型一年後,由於終端滯銷,該車型純電動版本已經停產。擁有戴姆勒與比亞迪兩大背書的騰勢,曾是中國高端電動汽車代表之一。但由於產品滯後、品牌力不足等,雖然股東雙方多次「輸血」卻未能將騰勢送入增長的賽道。2019年,騰勢並入賓士銷售網路,被業內認為是其最後一搏,但將近兩年的時間騰勢反而逐漸邊緣化。

  賣不動的騰勢X

  2019年,戴姆勒欲借賓士在國內的銷售渠道優勢,為騰勢汽車打開市場。然而,將近兩年的時間,賓士強大的渠道網路並未盤活騰勢。

  「買騰勢X純電版得抓緊,馬上就沒現車了。」一位賓士4S店銷售人員對北京商報記者表示,目前純電版車型店內僅剩3輛現車,訂車要抓緊。

  資料顯示,騰勢X為騰勢推出的第二款車型,分為純電和混動版本。不過,由於銷量低迷純電版車型已經停產。「今年起,騰勢X純電版便未生產過。」該銷售人員表示,騰勢X純電版車型上市後銷量便不理想,1個月也賣不出幾輛,最近一批庫存車目前還未消化完。針對騰勢X純電版是否停產,北京商報記者聯繫賓士相關負責人,但截至發稿,尚未獲得回復。

  數據顯示,去年騰勢X純電版銷量僅為584輛,今年前4個月銷量僅為75輛。「將騰勢並入賓士店銷售,就是為了引流。」上述賓士銷售人員表示,雖然騰勢X的售價在賓士體系中並不高,但此前賓士已推出EQC車型,不少進店消費者均為賓士潛在客戶,因此騰勢在店內的存在感並不強。

  不僅騰勢X在賓士4S店的關注度處於弱勢,該車型官方指導價也讓銷售人員比較頭疼。從價格上看,騰勢X純電版售價均在30萬元以上,相比於同平台車型比亞迪唐價格偏高,但在品牌力上又不如北京賓士EQC。「對比賓士車型,騰勢X的售價並不高,當初在選擇銷售騰勢車型時也認為能與賓士形成價格差,但銷售中騰勢顯現品牌缺點,不少消費者更願意加20萬元選擇EQC。」上述銷售人員坦言。

  終端賠本清庫

  為了能將最後3輛騰勢X純電版賣出,賓士4S店銷售人員反覆表示,騰勢X外觀內飾均由賓士設計,售後和保養也由賓士店提供。

  銷售人員在強調騰勢X賓士血統的同時,店內也為該車型開出高優惠:「此前騰勢X純電版能夠優惠9萬元,近期北京新能源小客車指標配置加之庫存已快消化完,因此優惠有所收縮但也達6萬元,而混動版車型優惠則增至9萬元。」汽車行業專家顏景輝表示,高庫存影響經銷商資金周轉,為騰勢X開出高優惠也是無奈之舉。

  一位賓士經銷商負責人透露:「開出6萬-9萬元的高額優惠,經銷商已在賠錢清庫存,目前店內已拒絕進車。」事實上,不僅純電版車型,對於混動車型銷售人員也十分抵觸。「混動車型在北京需要燃油車指標,因此銷量也不理想,現在廠家向店裡發車,我們也會將其轉讓給能上新能源牌照地區的經銷商。」上述賓士經銷商負責人說。

  顏景輝認為,對賓士經銷商而言,並不願意銷售騰勢車型。一方面佔用資金和場地,另一方面騰勢產品線單一,儘管賓士銷售體系強大,但騰勢車型較弱的品牌力和產品力,讓騰勢X成為賓士4S店內的雞肋。

  股東雙方觀望

  處境尷尬的騰勢也曾高光。在賓士與比亞迪兩大股東加持下,2014年騰勢推出首款車型。對於戴姆勒與比亞迪來說,聯手推出騰勢品牌,一方面希望該品牌能夠成為雙方新盈利點,另一方面也能使雙方在技術上取長補短。隨後,該品牌推出騰勢300、400和500車型,2017年騰勢銷量攀上4000輛的銷量頂峰。但好景不長,由於產品後期乏力,無換代車型,騰勢的銷量陷入低迷,從2019年開始騰勢月銷量跌至個位數。但彼時,國內新能源汽車市場規模已達百萬輛。

  為避免騰勢出局,比亞迪和戴姆勒多次向騰勢「輸血」,騰勢註冊資本也由最初的23.6億元猛增至48.6億元。但是,騰勢的局面並未好轉。據統計,2016-2018年,騰勢累計虧損高達26.65億元。2019年,北京賓士接收騰勢品牌,除產品研發與製造,騰勢品牌的銷售、服務、營銷及傳播、網路建設等業務也並入賓士銷售公司,並在同年推出騰勢X車型。

  但新車型及渠道引入,未讓騰勢打開局面,而比亞迪純電動車型陣營逐漸豐富,賓士首款純電動車型EQC也在華開售,騰勢的地位也越發尷尬。在一位賓士4S店銷售人員看來,賓士對騰勢也並不上心。「賓士並未給騰勢X定下銷售任務的,但賓士EQC則有相應任務量。」他表示。

  值得關注的是,騰勢官網已近一年未更新。而在造車新勢力和傳統造車企業積極推進新品下,2019年發佈騰勢X後騰勢的產品推出也陷入停滯。此外,今年2月,戴姆勒ceo康林松表示,「戴姆勒對騰勢的現金投資已經完成,我們會繼續觀察它的發展情況再做決定」。這讓外界開始猜測,戴姆勒是否將停止騰勢項目。而另一個股東比亞迪也從未在公開場合提到過騰勢。

  乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,雖然騰勢是由比亞迪與戴姆勒共同出資打造,但雙方都在積極推進自家的新能源品牌,對於騰勢已經沒有過多的精力投入。

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