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廣州地鐵里程突破500公里居世界前五,年度客運強度國內第一

原標題:廣州地鐵里程突破500公里居世界前五,年度客運強度國內第一

區區通地鐵、

里程突破500公里位居世界前五

開行快慢車、

建設國內首條時速160公里全地下市域快線

試水貫通車、

客流強度全國第一……
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「十三五」期間,廣州地鐵年年都有新線開通,通車裡程實現倍增,運營持續探索新模式,為城市發展和市民出行提速。

運營範圍:城際地鐵開進中心城區

「十三五」期間,廣州地鐵通車裡程從2015年底的266公里,到如今超500公里,年年開新線(段),實現了區區通地鐵,在廣州交通史上具有里程碑意義。

不僅市內區區通地鐵,廣州還把城際地鐵開到中心城區。

2018年,廣佛線后通段(燕崗至瀝滘)通車,宣告歷經8年、四度分段開通之後,終於全線投入運營,禪城、南海、芳村、海珠一線牽。線路還可換乘廣州地鐵2號線、3號線兩條南北大動脈,令廣佛同城再上新台階。

目前,廣州地鐵運營總里程達到515公里,一共14條線路,車站271座,線網觸角南至南沙、東至增城、西至佛山、北至從化。

今年是「十三五」收官之年,年底8號線北延段(文化公園-滘心)通車后,廣州地鐵運營里程將達530公里,較「十三五」之初實現倍增,穩居世界前五。

運行平均速度:

超40公里/小時居一線城市之首

地鐵通到距離主城區50公裡外的從化、增城,如何讓客流更快到達目的地?
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早在2005年,廣州地鐵率先在3號線採用時速120公里的列車,為當時全國最快。

最近3年新開通的14號線、21號線,廣州地鐵在時速120公里列車的基礎上,進一步開行「快慢車」模式,

為市民出行加速。

快車有多快?

以14號線(嘉禾望崗-東風)為例,這是廣州地鐵首次採用快慢車運營模式的線路,快車中途僅停靠新和、從化客運站2站,比站站停的常規列車快了約10分鐘,使從化到廣州中心城區的距離由2小時的車程縮短為48分鐘。
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快捷便利的出行方式吸引了市民「用腳投票」,14號線開通后,嘉禾望崗站超越珠江新城成為客運量全網第二的車站。

廣州地鐵「跑得快」的優勢,國內一線城市無出其右。

經國家統計局批准發布的中國大陸地區城市軌道交通統計分析報告顯示,2019年各城市地鐵平均旅行速度35.2公里/小時,廣州是北上廣深之中唯一超40公里/小時的城市,地鐵平均旅行速度40.1公里/小時,在客運量前十的城市之中排在第二,僅次於重慶。
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9月25日上午,18、22號線接車儀式舉辦,這是廣州首條時速160公里的市域快線。

沒有最快,只有更快。

當前正在建設的廣州地鐵18號線、22號線,更是用上了最高時速160公里的高速列車和快慢線設計,列車參照高鐵標準設計打造,廣州東站30分鐘可到南沙萬頃沙,成為國內首條時速160公里的全地下市域快線。
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線網客流:年度客運強度國內第一

在中心城區,廣州地鐵多條線路客運量達百萬級別,尤其是3號線,算上北延段之後日均客運量超200萬人次。

如何提升運力、降低擁擠度?

去年開始,廣州地鐵率先在3號線試行番禺廣場至機場北的雙向貫通車,從番禺廣場出發的北向列車,既有去往天河客運站、也有去機場北,機場北出發的南向列車,既有去體育西路、也有去番禺廣場。
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三號線開通從番禺廣場到白雲機場的貫通線

貫通車開行后,乘客只要選擇合適的列車班次,不必換乘就能跨越3號線和3號線北延段,有效減輕了體育西路站的換乘壓力。

與此同時,廣州地鐵持續壓縮3號線的行車間隔,2019年,全國地鐵最小發車間隔小於120秒的線路有12條,其中最短是上海地鐵9號線(115秒),廣州地鐵3號線以118秒位居第二。

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不斷提升的地鐵運力,加上城市吸引力與日俱增,廣州又一次成為地鐵客運強度最高的城市,2019年客運強度達1.74萬人次/公里日。
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去年,全國線網平均客運強度超過1萬人次/公里日的城市有8座,前五位依次為廣州、深圳、西安、北京、上海。

剛剛過去的十一長假前夕,廣州地鐵客運量再次登上1000萬人次大關,創今年新高,也是疫情以來,全國僅有的三座千萬級別地鐵客流的城市之一。

數說廣州地鐵

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新線建設

最新進展來了

趕緊來看看有沒有哪條經過你家門口~

八號線北延段

全線軌行區、11座車站、白雲湖車輛段及主變電站已開始系統綜合聯調,剩餘2座車站(西村、彩虹橋)進行附屬結構、機電設備安裝和裝修施工。

七號線西延段

土建工程累計完成77%。8座車站中,6座主體結構封頂,2座進行土建施工;8個區間中,6個雙線貫通,2個進行土建施工;益豐停車場及出入場線進行土建施工。

十一號線

土建工程累計完成39%。32座車站中, 2座(員村和天河公園站)已開通,3座已封頂,1座進行施工前期準備,26座進行土建施工;32個區間中,1個已開通,16個進行土建施工,15個進行施工前期準備。赤沙車輛段及出入段線進行土建施工。

十八號線

全線土建工程累計完成80%。9座車站中,3座(萬頃沙、橫瀝、沙溪站)已封頂,5座進行土建施工,1座未開工;8個區間中,7個進行土建施工,1個區間未開工,共有24台盾構機正在掘進。萬頃沙車輛段、隴枕停車場進行土建施工。部分車站已進場進行車站裝修及機電安裝施工。繼續推進剩餘工點房屋拆遷、臨遷等工作。

二十二號線

全線土建工程累計完成52%。8座車站中,4座(番禺廣場、祈福、廣州南和陳頭崗站)已封頂,2座進行土建施工,其餘2座未開工;7個區間中,2個已貫通,2個進行土建施工,其餘3個區間均未開工,共有3台盾構機正在掘進。陳頭崗停車場進行機電安裝施工。部分車站已進場進行車站裝修及機電安裝施工。繼續推進剩餘工點房屋拆遷、臨遷等工作。

十三號線二期

土建工程累計完成18%。23座車站中,除2座車站進行施工前期準備,其餘21座車站均進行土建施工;23個區間中,1個區間已貫通,10個進行土建施工,12個進行施工前準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。

三號線東延段

土建工程累計完成14%。4座車站全部進行土建施工;4個區間中,1個進行土建施工,3個進行施工前期準備。

五號線東延段

土建工程累計完成7%。6座車站中,4座進行土建施工,2座進行施工前期準備;6個區間中,3個進行土建施工,3個進行施工前期準備。雙崗停車場進行土建施工。

七號線二期

土建工程累計完成21%。11座全部進行土建施工;11個區間中,4個進行土建施工,7個進行施工前期準備。

十號線

土建工程累計完成8%。14座車站中,11座進行土建施工,3座進行施工前期準備;14個區間均進行施工前期準備。

十二號線

土建工程累計完成11%。25座車站中,6座由其他線路建設,需建設的19座車站中,16座進行土建施工,3座進行施工前期準備;24個區間中,3個進行土建施工,21個進行施工前期準備。槎頭車輛段、大學城南停車場進行土建施工。

十四號線二期

土建工程累計完成9%。8座車站中,5座進行土建施工,3座進行施工前期準備;8個區間中,1個進行土建施工,7個進行施工前期準備。

來源:廣州日報綜合廣州地鐵 文/廣州日報全媒體記者李天研 圖/廣州日報全媒體記者駱昌威、王維宣