財經 北京新浪網 吉利、五菱、大運等新玩家殺入皮卡市場 長城皮卡迎「新敵」

吉利、五菱、大運等新玩家殺入皮卡市場 長城皮卡迎「新敵」

原標題:吉利、五菱、大運等新玩家殺入皮卡市場 長城皮卡迎「新敵」 來源:中國經營報

吉利、五菱、大運等新玩家殺入皮卡市場 長城皮卡迎「新敵」

本報記者/陳茂利/北京報導

「大家比較看好這個市場。」提起新玩家加入皮卡市場,中國皮卡網總編輯谷國全向《中國經營報》記者表示。

相比轎車、SUV細分市場在疫情衝擊下銷量出現下滑,1~9月皮卡市場累計銷量出現逆勢增長。2020年1~9月國產皮卡的終端銷量數據顯示,9月,國產皮卡實際售出3.82萬輛,同比增長37.2%;1~9月累計售出29.53萬輛,同比增長1.2%。在前十名的銷量榜單中,長城、江鈴、鄭州日產依舊位列三甲,同比增幅位居市場前列。其中,以長城皮卡為代表的主力廠商表現較好,以單月同比增長40.6%的成績保持絕對優勢。

皮卡市場向好引來了不少車企「覬覦」,近兩年,有吉利、五菱、大運、宇通等多家車企宣布進入皮卡市場。對此,一位皮卡行業人士向記者表示,「從長期來看,皮卡行業呈向好趨勢,尤其是以長城皮卡為代表的企業市場份額達到甚至個別月份超過50%,很難不讓人眼紅。」

新玩家加入是否會給長城皮卡造成壓力?採訪中,長城汽車未作出回復。不過,谷國全認為,短期內,沒有人能撼動長城皮卡的地位。

值得一提的是,面對新玩家的殺入市場,以及皮卡從以往的工具車,向乘用化、智聯化、網聯化、高端化等方向發展,在皮卡行業紮根多年的老玩家敏銳地感受到危機和機遇,開始著力調整自身的產品結構,提升產品力。

吉利、宇通等車企入局皮卡

「皮卡市場的潛力比較大,尤其是這兩年,隨著政策上皮卡進城逐漸放開,皮卡市場迎來更多細分,以及皮卡向乘用化發展等因素,給皮卡市場帶來很多增量客戶。」谷國全表示。在此背景下,皮卡市場迎來吉利、五菱、大運、宇通等新玩家。

記者關注到,在今年8月,長城汽車在乘用車領域的老對手,吉利旗下商用車品牌遠程下線國內首款搭載承載式車身的皮卡遠程FX。據悉,與傳統皮卡不同,遠程FX基於吉利博越PRO SUV車型共平台開發,是一款專注於城市使用場景的乘用型皮卡,預售價12.69萬~13.69萬元。

多年專注於製造卡車的大運汽車也轉向了皮卡製造,今年4月,大運正式上市了旗下首款商用型皮卡,新車提供汽油、柴油兩種發動機選擇,售價在9.38萬~12.63萬元。

在宣布進軍皮卡行業後,上汽通用五菱正式推出一款皮卡車型,或將命名征途。據悉,該車將定位國內經濟型皮卡市場,或將定價6萬元以內,預計在今年底量產上市。

客車企業宇通在2019年8月傳出涉足皮卡市場消息後,宇通明確指出制定宇通皮卡品牌當期及中長期戰略規劃。

記者關注到,上述提到的部分皮卡車型由於未上市,還難以評價其產品力和市場影響力,已上市的大運皮卡也未在行業掀起風浪。不過,可以預見的是,隨著吉利、五菱、宇通等在汽車行業有深厚研發積淀和豐富生產製造經驗的新玩家加入皮卡行列,市場競爭必然加劇,甚至會分走部分頭部車企的市場份額。

挑戰機遇下的戰略調整

面對新玩家殺入市場,長城皮卡也在皮卡市場攻城略地,以及皮卡從以往的工具車,向乘用化、智聯化、網聯化、高端化等方向發展,在皮卡行業紮根多年的老玩家敏銳感受到危機和機遇。

在今年的北京車展上,推出定位為高端皮卡的福田大將軍。此舉被業內人士認為,福田皮卡在中高端市場上的戰略布局正式邁入新階段。對於福田大將軍,福田皮卡事業部市場與商品規劃副總裁張微微在接受採訪時強調,「目前,福田皮卡包括薩普、征服者、拓陸者和大將軍。大將軍屬於福田皮卡的一個單獨的品牌,它是和拓陸者平行的單獨的品牌和體系。」

同樣是在北京車展上,江淮汽車亮相了一台內部代號為T9的全新寬體大皮卡。就此,有業內人士分析,「江淮皮卡此舉可以說十分精明,如此操作可以把新品牌與之前產品區分開。並以此把自身的市場定位提升一個水平,構造更為高端的品牌形象,差異化設計能夠同時凸顯車系和品牌效應。」

不止是福田皮卡、江淮皮卡,在今年8月江鈴新寶典的上市發佈會上,江鈴皮卡藉機對旗下產品線重新作了調整,將寶典、域虎3、域虎5、域虎7、域虎9五款車型精簡為新寶典、域虎7、域虎9三款車型。在產品定位上,新寶典價格主打超值實用經典皮卡,域虎7定位為宜商宜乘的高品質皮卡,全新域虎9則定位為美式高端大皮卡。

梳理上述多家車企的產品戰略,記者發現,經過調整,上述主流廠家旗下的皮卡產品定位更加明確,商用皮卡、乘用皮卡以及越野皮卡的產品特點更加突出。

提前布局電動皮卡市場

雖然受限於皮卡產品特點,目前電動皮卡個人用戶買的少,使用範圍主要限於國家電網、機場後勤、公安城管、基建工程這類行業大客戶出售,但皮卡電動化儼然成為行業的發展趨勢之一。

記者關注到,在剛過去的北京車展上,長城皮卡推出了電裝炮,即長城炮EV。電動版的新車分為商用和乘用兩個版本,其中商用皮卡EV的官方指導價為25.18萬~26.78萬元,乘用皮卡EV的預售價格為27.98萬~29.38萬元。

雖然電裝炮受到了極大關注,但由於價格高,充電設施普及度還不夠高等原因,超過20萬元的電裝炮顯得不如燃油版長城炮價格實惠。對於電裝炮,長城汽車皮卡品牌總經理崔曉輝也在接受採訪時坦言,目前,電裝炮主要針對行業內大客戶進行銷售,包括電網、機場以及電動化的城市服務等。

無獨有偶,上汽大通方面有消息稱,將在今年底率先推出電動皮卡,正式進軍新能源市場,而此前亮相的概念皮卡上汽NEW則會在明年推出。

在國際上,皮卡電動化也在同步推進中。據外媒報導,特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露,特斯拉電動皮卡Cybertruck的預訂量已經超過了60萬輛。近日,有消息稱,Cybertruck將於2020年下半年開始選配置,2021年下半年開始交付。

福特、通用、大眾也在籌劃打造電動車型,今年6月底,福特便發佈了全新一代F-150皮卡。在發佈會上,福特官方就已經公佈:在全新F-150家族中,除了燃油版車型外,還會新增一款採用PowerBoost動力的油電混動車型。7月,通用對外宣稱,將打造一款名為「雪佛蘭BET卡車」的車型,並稱該車將會是雪佛蘭首款純電動全尺寸皮卡,單次充電的續航里程為400英里(約643公里)以上。

大眾高層也曾於近日表示,「公司對打造電動皮卡有很大的興趣」。最新消息稱,大眾的純電皮卡車型最有可能是旗下的Amarok純電動版,這將是大眾汽車原計劃到2029年增加75款純電動車型中的一款,新車或將在大眾MEB平台上誕生。

雖然一些車企在推動皮卡電動化,但谷國全認為,電動皮卡走向個人用戶尚需時日,現階段混動皮卡會是比較現實的方案,「在國內,短時間實現皮卡電動化會比較難。從廠商層面,國內的傳統皮卡廠商技術儲備需要時間;從客戶需求層面,除了乘用化的客戶群體,主流皮卡用戶集中在地級以下城市或者雲貴等地的山區,這些地區沒有辦法解決充電等基礎設施問題,不具備這個條件。目前,國內有些電動化產品,主要是面向行業客戶。成本和價格非常高,實用性不是很強。皮卡電動化還需要幾年時間,為了追求動力和法規油耗的兼顧,有可能做混動,有一些企業正在做相關技術儲備。」