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國鐵集團:我國鐵路橋樑設計建造技術創多項世界紀錄

新浪科技 2020-07-01 11:00

原標題:國鐵集團:我國鐵路橋樑設計建造技術創多項世界紀錄

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7月1日上午,我國自主設計建造、世界上首座主跨為千米級的公鐵兩用大橋——滬蘇通長江公鐵大橋建成,與滬蘇通鐵路同步開通運營。

據中國國家鐵路集團有限公司(下簡稱國鐵集團)方面介紹,近年來,鐵路部門認真貫徹落實國家創新驅動發展戰略,結合鐵路重點工程建設,組織設計、施工、運營單位深入推進鐵路橋樑科技創新,修建了滬蘇通長江公鐵大橋等一批跨越大江大河的世界級大跨度鐵路橋樑,創造了多項世界紀錄,進一步鞏固和發展了我國鐵路橋樑設計建造技術國際領先地位。

國鐵集團方面介紹,我國鐵路沿線地質氣候環境複雜多變,水系發達,溝壑縱橫,橋樑建設難度大。近年來,針對不同區域和環境,鐵路部門創新設計建造理念,建設了多座具有代表性的鐵路橋樑,創造了多個「世界之最」。

其中,連雲港至鎮江鐵路五峰山長江大橋是世界設計荷載最大、列車設計速度最高、主纜直徑最大、基礎沉井平面尺寸最大的鐵路橋樑,也是我國第一座公鐵兩用懸索橋,世界第一座高速鐵路懸索橋,已於2019年12月合龍,預計年底前具備通車條件。

麗江至香格里拉鐵路金沙江大橋是我國首座高山峽谷區鐵路懸索橋,通過抗風性能研究及風洞模型試驗,以及抗震性能理論分析及全橋模型震動台試驗研究,採用了陡峻山區防護、大截面嵌固式基礎施工、高山峽谷區主塔施工、主纜架設、鋼樑吊裝等技術,形成了高山峽谷區大跨鐵路懸索橋建造成套技術,已於2020年6月完成首片鋼桁梁的架設。

福州至平潭鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋穿越世界著名的三大風暴海域之一,海峽水文氣象條件極端惡劣、地質條件複雜。通過科研實踐,掌握了海峽大風規律,建立了大風預警機制,研發了複雜海域條件下超大直徑鑽孔樁及鑽孔平台施工、海洋環境下橋樑結構耐久性提升、大節段鋼桁梁的工廠製造控制等技術,形成了我國跨海鐵路橋樑成套建造技術,計劃年內開通運營。

大理至瑞麗鐵路怒江橋主拱跨徑490米,是世界第一大跨度的鐵路鋼桁拱橋,已於2019年12月合龍。

拉薩至林芝鐵路藏木雅魯藏布江大橋主拱跨徑430米,是世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋,已於2020年6月實現合龍。

國鐵集團方面表示,鐵路部門堅持科技創新引領,研發了一大批橋樑建設的新材料、新結構、新設備、新工藝,創新應用裝配式、智能化技術,提高了工程質量和施工效率,提升了運維水平,最大限度降低了對自然環境的影響,較好地保護了生態環境,實現人與自然和諧發展。目前,我國擁有世界上最全面的橋樑建造技術、現代化的施工裝備,橋樑設計建造總體水平處於世界領先地位。