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穗莞深城際機前段昨日開工

新浪科技 2020-06-30 04:10

原標題:穗莞深城際機前段昨日開工

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開工儀式現場

  6月29日,穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段(以下簡稱「穗莞深城際機前段」)工程開工儀式在前海站舉行,該線路總投資119億元,起於穗莞深城際深圳機場站,終至前海站,是粵港澳大灣區城際鐵路網廣深主軸的重要組成部分。

  線路全長15.2公里,全線地下敷設,設西鄉、寶安、前海3座地下車站,項目設計速度為160公里/小時,採用8輛編組的CRH6型動車組,計劃於2025年建成開通。

  文、圖/廣州日報全媒體記者蔣偲 通訊員顧瑾

  將以隧道形式下穿西灣海域

  作為廣東省重點項目,穗莞深城際機前段位於粵港澳大灣區廣深港城鎮發展帶與深圳市西部發展帶內,可與在建的穗莞深、琶洲支線、佛莞、莞惠等城際互聯互通,實現廣州、東莞、深圳西部地區與深圳中心城區及沿線重要片區快速通達,既承擔著沿線地區的城際客流,也承擔著深圳市內部組團間的通勤客流。

  「線路開通后,對進一步提升穗莞深城際鐵路功能,完善粵港澳大灣區城際網路,實現區域經濟一體化發展具有重要意義。穗莞深城際機前段的開工標志著深圳市主導建設的5條城際線路發展提速。」深鐵投有關負責人表示,線路開通后,對進一步提升穗莞深城際鐵路功能,完善粵港澳大灣區城際網路,實現區域經濟一體化發展具有重要意義。

  據了解,此次開工的穗莞深城際機前段中,西鄉站規模為1台4線(島式站台);寶安站規模為1台2線(島式站台),可與地鐵5號線翻身站換乘,並預留與規劃地鐵9號線換乘條件;前海站規模為1台2線(島式站台),設2條折返線,可滿足近、遠期往廣州方向列車折返條件,預留延伸條件。「穗莞深城際機前段工程規模大、專業介面多、綜合性程度高。」深鐵投有關負責人介紹,項目沿線地質條件複雜,淤泥地層、風化岩與殘積土等不良地質與特殊岩土分佈廣,施工安全風險高;線路多次穿越既有地鐵線及建(構)築物,並以隧道形式下穿西灣海域,穿越長度達3公里,風險管控要求極高。

  下半年有5條國鐵和城際鐵路開工建設

  城際鐵路作為城市對外聯繫的重要通道,對於粵港澳大灣區交通互聯互通和深莞惠都市圈交通一體化發展具有重要意義,對於擴大有效投資、促進經濟穩定增長具有重要影響。

  「今年,深圳地鐵將重點推動大灣區軌道交通線網優化、推進深莞惠都市圈軌道交通一體化建設、加快國家綜合鐵路樞紐和城際線路建設、推進城際鐵路公交化運營研究。」深圳地鐵集團相關負責人表示。據介紹,今年上半年,深圳地鐵完成建設投資230億元。下半年,深圳地鐵將推動深汕、深惠、深大、龍大、穗莞深前海至皇崗口岸段5條國鐵和城際鐵路開工建設,以及地鐵三期全面開通、四期主體攻堅、四期調整線路開工等重點任務,確保全年完成建設投資超過500億元。預計今年底,深圳市國鐵、城際和地鐵「三鐵」建設總里程將達到765公里,總投資超過6000億元。

  下半年待開工鐵路

  深惠城際:線路與深大城際、深廣中軸城際、莞惠城際實現跨線運行,正線長度141.9公里。前保至坪地段起於深圳市前保站,止於深圳市坪地站,正線長度58.8公里,全線地下鋪設,設站11座;投資估算500億元,建設工期5年。

  深汕高鐵:新建正線全長129.4公里,其中深圳段55.4公里,惠州段56.8公里,深汕合作區17.2公里。全線設西麗、清水河、深圳坪山、惠州南、惠東和深汕共6個車站,建設工期5年。

  深大城際:線路全長86.8公里(深圳市72.2公里,惠州市14.6公里),設站12座。深圳段工程估算573.5億元,建設工期5年。

  龍大城際:線路起於龍崗區龍城站,途徑坪山區、大鵬新區,終於新大村新大站,並設出入段線接新大車輛基地。線路全長39公里,全線地下敷設,共設龍城、坪山、葵涌、大鵬和新大5座車站。投資估245億元,建設工期5年。

  深圳至揚州有了直達高鐵

  廣州日報訊 (全媒體記者蔣偲 通訊員張茜茜)全國鐵路運行圖將於7月1日進行調整,屆時,深圳站、深圳北站將優化現有列車運行。

  據介紹,調圖后,深圳站將開行廣深城際動車組列車91對(日常59對;周末78對;高峰線13對),開行跨線動車組列車6對(日常線5對、高峰線1對),開行普速長途列車21對;廣深港高速線開行動車組列車252對(日常線190對,周末線19對,高峰線43對),杭深線開行動車組列車152.5對(日常線136.5對,周末線9對,高峰線7對),梅汕線開行動車組列車20對(日常線14對、周末線2對、高峰線4對)。

  調圖后,高鐵有1.5對列車變更運行區段,其中南京-深圳北D3125/6次運行區段調整為揚州-深圳北,這將是深圳首次開通直達揚州的高鐵。