科技 新浪科技 自動駕駛迎「混戰」:商用道阻且長 收購先行一步

自動駕駛迎「混戰」:商用道阻且長 收購先行一步

新浪科技 2020-06-29 01:59

  近日,國內外自動駕駛領域多項動態引發市場關注。6月27日,滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務,中國距離無人駕駛商用又近一步。28日,據外媒報道, 亞馬遜 宣布以12億美元收購自動駕駛公司Zoox,被稱為「今年最大自動駕駛收購案」。

  自動駕駛領域從不缺少巨頭的身影。在這場涉及科技出行企業、傳統車企等諸多玩家的混戰中,突圍與洗牌不斷上演。資料圖 中新經緯 付玉梅 攝

   自動駕駛商用推進

  6月27日,上海智能網聯汽車規模化載人示範應用啟動,滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務。用戶可通過滴滴APP線上報名,審核通過後,將能在上海自動駕駛測試路段,免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。

  這並非行業首舉。今年4月, 百度 旗下Apollo無人駕駛計程車宣布在長沙正式上線,在開放道路智能駕駛示範區內,市民可以用百度地圖和百度APP進行一鍵約車。

  滴滴出行創始人兼CEO程維透露,自動駕駛從技術成熟,商業成熟到法規成熟,道阻且長,滴滴至少還需要做10年持續投入的計劃。

  自動駕駛的商用探索在2019年以城市為落點頻獲推進。在2019世界智能網聯汽車大會上,上海市頒發了首批智能網聯汽車示範應用牌照。滴滴則為首批獲得牌照的企業之一,其餘兩家為上汽、寶馬。

  今後,獲得示範應用牌照的企業可先行在城市道路中開展示範應用,探索智能網聯汽車的商業化運營。

  2019年9月22日,國家智能網聯汽車(武漢)測試示範區正式揭牌,百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動駕駛商用牌照。

  同樣的,這意味著無人駕駛車輛不僅可在開放道路進行載人測試,也可進行商業化運營探索。

  機構指出,自動駕駛發展的「黃金十年」即將到來。中國汽車工程學會發布的「節能與新能源汽車技術路線圖」提出,至2020年,汽車產業規模將達3000萬輛,駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市場佔有率將達50%,2021年到2025年,力求高度或完全自動駕駛汽車能夠上市;2026年到2030年,每輛車都應採用無人駕駛或輔助駕駛系統。

  華泰證券分析師林志軒等人指出,2020年-2030年是自動駕駛發展的「黃金十年」,政策驅動下全球自動駕駛技術有望快速發展。國內車企的L3級別可量產車型有望在2020-2021年逐漸推出,政策驅動疊加產品推出,中國自動駕駛產業發展有望加速。

  傳統車企突圍之難

  值得注意的是,在自動駕駛賽道上,相比于高歌猛進的科技、出行公司,傳統車企因體量大、技術路線保守等原因,在自動駕駛領域略顯吃力。

  6月22日,寶馬和梅賽德斯-賓士宣布將暫停雙方在自動駕駛技術研發方面的合作。梅賽德斯-賓士在一份聯合聲明中表示,基於當前的經濟和業務狀況,兩家公司在對雙方的合作關係進行了廣泛評估之後,決定暫停合作。

  2019年7月,兩家公司正式就自動駕駛系統開發合作簽約,宣布達成「長期戰略合作」。不到一年時間,這一被外界寄予厚望的「巨頭技術聯盟」就宣告擱淺。

  與大多自研軟、硬體的科技公司不同,傳統車企常聯合上下游供應商或主機廠再組建「聯盟」。例如,大眾汽車與英偉達、博世、大陸、Aquantia四家主要供應商組成自動駕駛汽車聯盟網路(NAV),雷諾-日產與Waymo的獨家聯盟,豐田、 通用汽車 與ARM、博世、英偉達組成的自動車輛計算聯盟(AVCC)等。

  業內人士認為,傳統車廠向自動駕駛領域轉型的過程中,在軟體開發上存先天不足。而聯盟本身涉及到技術的共享,也面臨著一系列合作難題。

  易觀汽車出行高級分析師宋謹向中新經緯客戶端表示,大多傳統車企無論在自動駕駛技術、自動駕駛的人才儲備、內部創新環境方面,對比科技公司和初創企業較為遜色。此外,傳統車企為了營收數據,很難孤注一擲的研發無人駕駛,加上全球經濟下行和共享出行的發展,讓車企的壓力變得更大。

  「為彌補相關弊端,頭部的傳統車企尋求收購自動駕駛初創公司或者採用自動駕駛企業的技術,將成為更普遍的選擇。」宋謹表示。

  收購將成趨勢?

  兩大「巨頭」也難撐起的自動駕駛領域,也有不少企業倒在了「燒錢」的路上。

  據外媒報道,亞馬遜近日正式宣布將以12億美元收購自動駕駛公司Zoox。

  公開資料顯示,Zoox自2014年以來一直在開發無人駕駛汽車,目的是推出按需自動駕駛計程車服務。自成立以來,Zoox融資總額接近10億美元。最近的一次融資在2019年10月,融資完成後,估值為32億美元。

  受疫情影響,4月份Zoox解僱了120名員工,裁員10%。Zoox表示,一直在努力尋求資金維持運轉。而亞馬遜的收購將幫助公司維持運轉。

  不過,對此收購消息, 特斯拉 CEO埃隆·馬斯克在 推特 上發布消息稱,亞馬遜CEO傑夫·貝索斯是「抄襲者」。

  2019年,特斯拉指控其四名前僱員在入職Zoox前竊取了商業機密。對此Zoox表示:「Zoox承認,當他們加入Zoox的物流團隊時,來自特斯拉的某些僱員擁有與運輸和倉儲程序有關的特斯拉文件。」

  今年4月,Zoox與特斯拉就此訴訟達成了和解,向特斯拉支付一筆未披露金額的賠款,並接受審計以確保沒有任何員工仍在使用特斯拉的機密。

  如今,比起與特斯拉的「麻煩事」,Zoox本身的收購性質更讓行業關注。

  有業內高管預測,未來自動駕駛行業還將繼續出現類似收購案,除了亞馬遜,其他大型場景方同樣可能會做出類似的動作。不管是載人還是物流,持續的高投入勢必還會讓更多自動駕駛企業走向關閉或是併購的結果。(中新經緯APP)