科技 新浪科技 亞洲消費電子展:汽車智能網聯爆發前競技「黑科技」

亞洲消費電子展:汽車智能網聯爆發前競技「黑科技」

新浪科技 2019-06-13 02:17

  汽車在電子消費展成為重頭,也是汽車成為消費電子「新戰場」的一個縮影,隨著汽車行業新一輪的變革展開,汽車正在成為眾多前沿技術的落地場景。

  「太厲害了,我從來沒想到汽車可以做得這麼智能。」6月12日,2019亞洲消費電子展(CES Asia)上,一位中年觀眾對他的同伴表示。他剛從某車企的智能座艙中出來,體驗了智能導航、語音識別等人機交互功能,在工作人員的指點下,他才勉強弄明白某些圖標和指令的含義。

  汽車前沿技術已經成為亞洲消費電子展的新亮點。一個直觀的景象是,傳統消費電子展區佔據了三個展館,而汽車技術展區佔據了兩個展館,展區面積相比去年擴大了一倍,大有「後來居上」之勢。

  數據顯示,此次參展的汽車製造商有15家,創下歷年之最,N4、N5展館內,既有奧迪、賓士、本田、日產等傳統車企,也有威馬、天際、愛馳等造車新勢力。此外,大陸集團、 百度 、科大訊飛等供應商也有現身,據不完全統計,涉及汽車技術領域的參展企業,高達105家。

  消費電子展這場科技盛會,顯然已逐漸成為汽車企業的重要「秀場」,愛馳執行副總裁蔡建軍甚至「口誤」地直呼其為「CES車展」。

  儘管由於不是首次露面,這次展出的不少技術和產品令業內人士有些「失望」,但在前來觀展的普通消費者看來,卻頗漲見識。在汽車行業智能網聯發展的大趨勢下,消費電子展也在車展和其他平台以外,向大眾傳遞著汽車行業的最新理念。

  反過來看,汽車在電子消費展成為重頭,也是汽車成為消費電子「新戰場」的一個縮影,隨著汽車行業新一輪的變革展開,汽車正在成為眾多前沿技術的落地場景。無數廠商正湧入其中,等待市場的重磅爆發。

  汽車業大秀「黑科技」

  各大車企和供應商共同為觀眾們展現了不少前沿「黑科技」,涵蓋人臉識別、語音識別等多種系統的或單個的技術與產品。

  N5展館內,來自韓國的起亞汽車將展台定義為「Emotive Driving City-情感駕馭之城」,其展示的是基於人臉識別技術形成的情感識別功能,併為此設計了多種應用場景,例如變更車內環境、規劃駕駛路線等。

  汽車零部件供應商大陸集團也帶來了最新的概念產品,他們在展區內搭建了一條模擬道路,來演示特別為中國市場研發的車路協同技術,此外還展示了「低成本版」增強現實抬頭顯示器、大尺寸曲面顯示技術等產品。

  其中,增強現實抬頭顯示器可以將路況等信息投射到車前擋風玻璃上,以幫助駕駛員集中注意力,而大尺寸曲面顯示技術則可以進一步延伸汽車中控大屏的面積,並提升其立體感。

  這些技術或產品讓不少觀眾眼前一亮,作為汽車行業電子化方面的前沿理念結晶,這些產品如果成功搭載,至少可以讓一款汽車更加具有科技感。不過需要指出的是,一部分前沿技術尚不具備量產的條件。

  例如,起亞汽車現場工作人員就對21世紀經濟報道記者坦言,情緒識別技術目前還只是在和麻省理工學院的合作研發階段,技術本身還不成熟,在展會現場就可以看出,有時候手勢的識別就非常不靈敏。

  技術之外,難以量產的另一個原因是成本。不少產品儘管能夠讓汽車充滿「科技感」,但安裝到車上意味著一筆額外的、價格不菲的開支,而傳導到終端市場,消費者是否願意為此買單也不得而知。

  此次展會上,不少車企展出了智能家居互聯的功能,例如本田的第二代智導互聯繫統中有多面互聯的概念,汽車能夠與住宅互聯、控制家電,通用旗下安吉星也展示了家電互聯功能,而奧迪等諸多車企都與天貓精靈有不同程度的接觸與合作,同樣做的是這一塊的智能網聯。但是,這些大多尚未在現有系統中更新或研發。

  對於絕大多數車企和供應商而言,CES Asia更多是他們展示技術理念、進行品牌建設的重要平台,而並非要達到立竿見影的商業效果,這和大部分車展有所不同。記者觀察到,不少車企甚至都沒有在展會上派駐市場、銷售人員。

  不過,作為面向大眾的消費電子展覽,汽車行業也有接地氣的一面,在各種前沿技術之外,各車企和供應商當然也會展示已經量產的車型及相關技術,例如電動汽車品牌Polestar、威馬汽車等,他們將上市車型搬到了展會現場。

  另外,也有不少技術已經有了短期內的落地計劃。上汽集團展出了一套DLP(Digital Lighting Projector)產品,能夠在車身前路段投射智能駕駛指令,據現場人員介紹,有望在一兩年內量產投入市場。

   汽車行業空前開放

  汽車技術在消費電子展覽上「大秀」的背後,是智能網聯時代的汽車業正在打破邊界,與各行各業深度融合。

  業內人士認為,當前汽車行業正在經歷一場百年未有的變革,在各種先進技術的「爆發」下,汽車將被重新定義:它不僅僅是交通工具,而是承載人們多重需求的移動空間。「移動互聯網時代,智能手機可以做的生態呈指數級增長,這樣的情況將在汽車上重現。」華為戰略副總裁張文林在今年上海車展期間曾如是表示。

  事實上,在智能網聯趨勢下,汽車這樣相對專業和封閉的行業正在變得開放,互聯網企業百度、 阿里巴巴騰訊 早有布局,今年上海車展期間,華為首次以供應商身份參展,帶走了汽車行業的最高流量。

  而電子消費展也成為汽車的「舞台」。「從去年開始,電子消費展的重心基本就應該是汽車了,主要原因是自動駕駛技術應用和智能座艙概念的落地。」羅蘭貝格管理諮詢公司執行總監吳釗對21世紀經濟報道記者表示。

  今年早些時候在美國拉斯維加斯舉行的電子消費展(CES)上,汽車行業就已經成為前沿技術的重要角色,除了奧迪、寶馬、佛吉亞等車企和供應商,更多科技公司展現了基於自動駕駛的研發, 英特爾 帶來了Mobileye Eye Q5自動駕駛晶元、 高通 發布了第三代「驍龍汽車數字駕駛艙」,等等,不一而足。而這次的CES亞洲展,多了些本土特色,展出了不少更接近落地的智能網聯解決方案。

  展會的跨界是行業融合的縮影。顯然,未來成熟的智能網聯汽車將是深度融合汽車、電子、通訊、道路交通等行業的新興產業,例如,自動駕駛就會牽扯視覺識別、機器學習、5G通訊等;智能座艙牽扯到語音交互、動態識別、HMI等技術。

  作為一個體量龐大且發展尚有空間的領域,汽車顯然會成為這些技術理想的落地場景。「這些新技術也可以應用到消費電子、智能製造等很多領域,但考慮到傳統電子市場本身增長放緩,汽車就自然成為了傳統互聯網巨頭和電子通訊玩家的關注重點。」吳釗分析。

  「新戰場」誰主沉浮?只能拭目以待。

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