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北京公交集團:超7成公交有安全門

北京新浪網 2018-11-11 00:51
11月10日晚間,西單北大街,一輛已安裝安全隔離門的公交車停靠在站台。新京報記者 裴劍飛 攝

  新京報訊?(記者裴劍飛)記者近日從北京市公交集團了解到,目前北京70%以上的公交車設有安全隔離門,基本每車配備一名乘務管理員,並要求新購車輛需直接選擇有安全門的車型。

  作為保障公交司機安全的第一道屏障,11月9日,交通運輸部發佈通知,要求各地完善公交車駕駛區域的安全防護隔離設施,同時,新購公交應配隔離設施。

  記者梳理髮現,近日,北京、重慶、南京、西安和武漢都表示將陸續為所有公交車配備獨立駕駛室,或新購置帶有安全門車型。

  11月4日,重慶多部門召開聯合會議,提出將為公交車配備必要的安全防護設施、制定出台駕駛員突發情況處置操作規範,明確規定要在公交上設置司乘隔離裝置。為應對司乘糾紛,南京公交集團表示,預計2019年,近8000輛公交車駕駛室將裝防護隔離門。

  據北京公交集團介紹,目前北京70%以上公交車設有安全隔離門,並基本做到了每車配備一位乘務管理員,協助司機處理駕駛過程中存在的突髮狀況。但因為車輛結構限制等原因,暫時不會對不具備條件的老舊車型進行盲目改造,而訂購新車直接選擇有安全門的車型。

  ■?建議

  車廂內應張貼提醒?明確「禁止妨礙駕駛」

  「從保護司機的角度上,安全隔離設施可以規避個別乘客的極端過激行為,但不能解決所有的問題。」北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷指出,加裝安全門有利有弊,盲目跟風有可能帶來新問題。

  「有些地方公交車空間本來就很有限,安裝隔離設施後會將司機置於一個更加狹小的環境中,對司機心理和應急處置車內問題可能產生不良影響。」她認為,公交車是否需要安裝隔離設施需要視具體情況而定,並綜合考慮安全性和便捷性等因素。

  陳艷艷建議,國內交通主管部門和公交運輸企業可以把干擾司機的「後果」印在車廂內醒目位置,或製成音影片宣傳資料循環播放,將妨礙司機正常駕駛可能產生的法律責任解釋清楚。讓乘客意識到自己行為的代價和風險,從而將「司乘衝突」控制在矛盾發生前。

  對於多地公交運營單位要求司機「對於極端乘客應盡量忍讓」的行車規範,陳艷艷認為,出發點是好的,但要有限度,一旦到達影響行車安全的程度,就應允許司機和安全管理人員採取必要措施。同時她建議,公交車輛一鍵報警裝置應儘快實現全覆蓋,並確保車內監控設備能定點定時上傳監控影片或抓拍圖像。

  陳艷艷表示,人防技防並不能一勞永逸,有關方面應加強對司機和公交車的法律保護,通過法律手段,明確哪些干擾公交司機的「車鬧」行為追究刑事責任,提高違法行為的代價,培養乘客乘車安全意識,搭建「無形的安全門」。

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